Apr\u00e8s l\u2019annonce choquante et mouvement\u00e9e d\u2019un plan de suppression de 2.900 emplois \u00e0 Air France, les n\u00e9gociations semblent se rouvrir. Pour Val\u00e9rie Barca, \u00e9conomiste et sp\u00e9cialiste du transport a\u00e9rien, la compagnie est menac\u00e9e d’une spirale du d\u00e9clin.<\/p>\n
Val\u00e9rie Barca est directrice d’\u00e9tudes au sein de la soci\u00e9t\u00e9 d’expertise et de conseil Transversales. Elle est sp\u00e9cialiste de la r\u00e8glementation et de la d\u00e9r\u00e8glementation des entreprises de r\u00e9seaux \u2013 notamment celles du transport a\u00e9rien.<\/p>\n
Regards. Air France est-elle vraiment une entreprise menac\u00e9e ?<\/strong><\/p>\n Val\u00e9rie Barca.<\/strong> Il y a \u00e0 Air France un probl\u00e8me de diff\u00e9rentiel de comp\u00e9titivit\u00e9. Il est la cons\u00e9quence de changements du secteur du transport a\u00e9rien dans son ensemble, dont les directions successives de la compagnie n\u2019ont pas voulu voir \u00e0 temps la port\u00e9e et les effets, et face auxquels elles n\u2019ont pas su construire une strat\u00e9gie sociale et \u00e9conomique dynamique et renouvel\u00e9e. Air France a connu une grave crise dans les ann\u00e9es 1990. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, il y a eu une vraie innovation industrielle avec ce qu\u2019on appelle le hub de Paris, qui a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 aux caract\u00e9ristiques et \u00e0 l\u2019image d\u2019Air France. Cela a permis, entre autres, de s\u2019inscrire au sein d\u2019alliances internationales qui ont contribu\u00e9 \u00e0 limiter les effets de la d\u00e9r\u00e9glementation. Mais les “bas co\u00fbts” (low cost) dans le transport moyen-courrier et leur \u00e9quivalent dans le long courrier avec les compagnies du Golfe et les compagnies asiatiques n\u2019ont pas du tout \u00e9t\u00e9 anticip\u00e9s. Le mod\u00e8le \u00e9conomique d\u2019Air France, qui reposait sur un mixage tarifaire plus \u00e9lev\u00e9 que les concurrents, pour couvrir des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s, n\u2019a plus fonctionn\u00e9. Pendant une p\u00e9riode, le secteur moyen-courrier \u00e9tait plus ou moins \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre et les marges \u00e9taient r\u00e9alis\u00e9es sur le secteur du long courrier, sans compter le secteur de l\u2019Afrique que l\u2019on a pu qualifier de vache \u00e0 lait de la compagnie. Mais \u00e0 partir du moment o\u00f9 les recettes du moyen-courrier s\u2019effondrent et o\u00f9 le long-courrier bat de l\u2018aile, les difficult\u00e9s deviennent extr\u00eamement s\u00e9rieuses. La direction affirme que 50% des lignes long courrier sont d\u00e9ficitaires. Si c\u2019est vrai, c\u2019est consid\u00e9rable.<\/p>\n <\/p>\n <\/em><\/p>\n Est-ce qu\u2019il y a ou non un probl\u00e8me de pilotes dans l\u2019avion Air France ?<\/strong><\/p>\n Dans les belles ann\u00e9es du transport a\u00e9rien, les pilotes ont r\u00e9ussi \u00e0 faire reconna\u00eetre leur r\u00f4le en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 du transport et \u00e0 l\u2019ancrer dans des structures de r\u00e9mun\u00e9rations et de conditions d\u2019emploi particuli\u00e8res. Toutes les autres cat\u00e9gories professionnelles ont eu tendance \u00e0 s\u2019accrocher \u00e0 cette position forte des pilotes pour revendiquer \u00e0 leur suite une position dans la cha\u00eene de s\u00e9curit\u00e9. Lorsque la d\u00e9r\u00e9glementation \u2013 d\u2019abord aux USA puis en Europe et \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale \u2013 a fait voler cet \u00e9quilibre en \u00e9clat, ce sont bien entendu les cat\u00e9gories p\u00e9riph\u00e9riques au vol qui ont \u00e9t\u00e9 les premi\u00e8res touch\u00e9es. Les pilotes l\u2019ont \u00e9t\u00e9 en dernier, mais ils l\u2019ont \u00e9t\u00e9 (lire aussi “Air France : non, la gr\u00e8ve des pilotes n\u2019est pas un \u00ab caprice de privil\u00e9gi\u00e9s \u00bb”<\/a>). En Europe, la plupart des compagnies ont obtenu une \u00e9volution des conditions d\u2019emplois et de r\u00e9mun\u00e9ration. \u00c0 Air France, cela n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 le cas, sauf pour les jeunes pilotes dont la compagnie assurait une grande partie de la formation. Globalement, dans le secteur a\u00e9rien, les fractures entre les cat\u00e9gories professionnelles sont fortes. Elles ont tendance \u00e0 \u00eatre exacerb\u00e9es avec les difficult\u00e9s du secteur. Mais, \u00e0 Air France, les directions ont, de longue date, fait de la gestion de ces divisions une m\u00e9thode de management. Y compris au niveau du dialogue social avec les syndicats. Le r\u00e9sultat est qu\u2019il y a dans cette entreprise une grande difficult\u00e9 des organisations syndicales \u00e0 travailler ensemble pour d\u00e9gager un d\u00e9nominateur commun face aux projets de la direction. <\/p>\n Le mod\u00e8le Air France est-il le seul en cause ? N\u2019y a-t-il pas une crise du transport a\u00e9rien europ\u00e9en dans son ensemble ? <\/strong><\/p>\n Tout le secteur du transport a\u00e9rien est en fait extr\u00eamement fragile. Il s\u2019agit d\u2019une industrie de service, hautement capitalistique et compl\u00e8tement mondialis\u00e9e. Toutes les conditions sont remplies pour tirer les conditions de travail et de r\u00e9mun\u00e9rations des salari\u00e9s europ\u00e9ens et fran\u00e7ais vers le bas. On peut craindre une sorte de “maritimisation” du transport a\u00e9rien, c\u2019est-\u00e0-dire un secteur avec des pavillons d\u2019un pays (de type paradis fiscal), des marins sous r\u00e9gime social de pays en d\u00e9veloppement et des capitaines de pays europ\u00e9ens. On dit que le transport a\u00e9rien a toutes les cartes en main parce que, bon an mal an, il conna\u00eet une croissance annuelle de 5%. Mais globalement, les marges sont tr\u00e8s faibles, voire quasi nulles, comme le montrent des donn\u00e9es publi\u00e9es sur le site de l\u2019IATA (International Air Transport Association). En cumul sur longue p\u00e9riode, le transport a\u00e9rien ne g\u00e9n\u00e8re pas de marges et les r\u00e9sultats de chaque compagnie ont tendance \u00e0 \u00eatre extr\u00eamement variables. Dans ce cadre, les compagnies europ\u00e9ennes construites historiquement sur un mod\u00e8le \u00e9conomique et social pr\u00e9c\u00e9dant la d\u00e9r\u00e9glementation sont toutes particuli\u00e8rement fragiles. British Airways a subi une restructuration drastique avant de de se renforcer en rachetant Iberia, qui a apport\u00e9 son r\u00e9seau Am\u00e9rique du Sud. Lufthansa “a” l\u2019Europe de l\u2019Est, une autre forme de dialogue social et elle a mis en place son syst\u00e8me low cost plus t\u00f4t qu\u2019Air France. Mais, \u00e0 mon sens, toutes restent fragiles. <\/p>\n <\/p>\n <\/em><\/p>\n Air France passe d\u2019un plan d\u2019adaptation \u00e0 un autre sans que les probl\u00e8mes soient r\u00e9solus. Pourquoi celui-ci permettrait-il de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes et d\u2019enclencher une nouvelle dynamique ? <\/strong><\/p>\n Il ne le permet pas. Au contraire. Le premier plan de la direction actuelle, en 2012, a surtout tap\u00e9 sur les fonctions dites support, les fonctions commerciales et les escales. Les agences ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites \u00e0 leur plus simple expression avec un transfert massif sur Internet et sur les call centers. L\u2019externalisation massive en escales, avec en parall\u00e8le la mise en \u0153uvre de nouvelles technologies permettant d\u2019\u00e9conomiser du personnel (BLS, enregistrement automatique des bagages\u2026), a vid\u00e9 les a\u00e9roports de ses personnels exp\u00e9riment\u00e9s. Les salaires ont \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9s. Mais cela n\u2019a rien r\u00e9gl\u00e9 des probl\u00e8mes de fond de la compagnie. Pour ma part, j\u2019avais fait un calcul qui montrait que, m\u00eame si tous les personnels des escales fran\u00e7aises travaillaient b\u00e9n\u00e9volement, la compagnie resterait en d\u00e9ficit. Globalement plus de 5.000 postes ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s depuis 2012, s\u2019ajoutant aux quelques 4000 supprim\u00e9s apr\u00e8s 2008. <\/p>\n Aujourd\u2019hui la direction a mis sur la table un plan de suppressions de lignes de diminution de la flotte et de suppression de 2.900 emplois, faute d\u2019avoir obtenu un accord des pilotes pour une augmentation de leur temps de vol. Je ne vois pas en quoi ce plan peut r\u00e9gler les probl\u00e8mes structurels de l\u2019entreprise. Le transport a\u00e9rien est un secteur d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle et d\u2019envergure. La r\u00e9duction de voilure aura un effet n\u00e9gatif sur le reste des lignes. Du reste, la presse s\u2019est fait l\u2019\u00e9cho qu\u2019en r\u00e9alit\u00e9, le plan de r\u00e9duction mis sur la table ne serait qu\u2019un d\u00e9but. Il y aurait dans les ann\u00e9es qui viennent 8.000 suppressions d\u2019emplois pr\u00e9visibles, sinon programm\u00e9es. C\u2019est effectivement la logique. \u00c0 terme, on peut m\u00eame envisager comme tout \u00e0 fait cr\u00e9dible un sc\u00e9nario d\u2019\u00e9clatement d\u2019Air France avec une sorte de sous-traitance g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 des compagnies low cost pour le court et le moyen-courrier (lire aussi “Le low cost n\u2019\u00e9crase pas que les prix”<\/a>). C\u2019est pourquoi, je consid\u00e8re qu\u2019il serait pr\u00e9f\u00e9rable que les pilotes acceptent les efforts de dur\u00e9e de travail et de r\u00e9mun\u00e9rations demand\u00e9s par la direction, s\u2019ils permettent effectivement de ne pas appliquer la r\u00e9duction de la voilure. J\u2019entends, bien s\u00fbr, l\u2019argument selon lequel “si les pilotes tombent”, il n\u2019y aura plus de barri\u00e8re et tout s\u2019effondrera derri\u00e8re eux. Mais, j\u2019ai tendance \u00e0 penser que pour les autres cat\u00e9gories de personnels, les choses se sont d\u00e9j\u00e0 bien d\u00e9grad\u00e9es sans que la situation des pilotes ait servi le moins du monde de rempart.<\/p>\n <\/p>\n <\/em><\/p>\n Mais en quoi les efforts demand\u00e9s aux pilotes peuvent-ils rapporter autant d\u2019\u00e9conomie que la suppression de 2.900 postes, des fermetures de lignes et la diminution de la flotte ? <\/strong><\/p>\n L\u2019enjeu n\u2019est pas seulement une \u00e9conomie sur les “co\u00fbts salariaux” des pilotes. Il y a des effets indirects sur la dur\u00e9e de vol effective des avions o\u00f9 Air France n\u2019est pas en bonne position, et sur toute l\u2019\u00e9conomie de certaines lignes.<\/p>\n Mais m\u00eame si les pilotes acceptaient les efforts demand\u00e9s, cela ne r\u00e8gleraient pas les probl\u00e8mes structurels. Ce serait sans doute reculer pour mieux sauter. Est-ce qu\u2019il ne faut pas rechercher des alternatives ? Les syndicats en proposent-ils ?<\/strong><\/p>\n Dans l\u2019id\u00e9al, il faudrait viser une re-r\u00e9gulation d\u2019ensemble du transport a\u00e9rien \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale ou, au moins, au niveau europ\u00e9en. Ce n\u2019est pas, h\u00e9las, \u00e0 l\u2019ordre du jour. Mais, en France m\u00eame, il y a un gros probl\u00e8me de relations entre les diff\u00e9rentes composantes de la cha\u00eene du transport a\u00e9rien. Et l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais, bien qu\u2019il ait des moyens importants d\u2019intervention, ne joue pas du tout le r\u00f4le d\u2019Etat strat\u00e8ge et organisateur qui devrait \u00eatre le sien. Dans toute la cha\u00eene de production, la composante transport proprement dite \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire Air France \u2013 est la seule \u00e0 perdre de l\u2019argent. Les appuis de l\u2019\u00c9tat aux autres composantes se font \u00e0 son d\u00e9triment. Il privil\u00e9gie les marges et les d\u00e9bouch\u00e9s des constructeurs et des gestionnaires d\u2019a\u00e9roports. Et m\u00eame lorsque l\u2019on veut cr\u00e9er une taxe de solidarit\u00e9 sant\u00e9 avec les pays pauvres, c\u2019est sur la compagnie a\u00e9rienne que l\u2019on tape. La CGT avait propos\u00e9, il y a quelques ann\u00e9es, l\u2019organisation d\u2019une conf\u00e9rence nationale du transport a\u00e9rien pour mettre tous ces probl\u00e8mes sur la table et pour y apporter des r\u00e9ponses. Cela me semble \u00eatre plus que jamais n\u00e9cessaire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apr\u00e8s l\u2019annonce choquante et mouvement\u00e9e d\u2019un plan de suppression de 2.900 emplois \u00e0 Air France, les n\u00e9gociations semblent se rouvrir. 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