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La compagnie veut rattraper son retard sur le court et moyen courrier low cost. \u00ab Les dirigeants n’ont pas du tout anticip\u00e9 le ph\u00e9nom\u00e8ne, se souvient Val\u00e9rie Barca, qui a travaill\u00e9 durant dix ans comme \u00e9conomiste au CCE d’Air France.<\/em> Ils nous expliquaient avec une grande arrogance que le low cost ne pourrait ni avoir une client\u00e8le d’affaires, ni faire du long-courrier. Ils se sont plant\u00e9s sur les deux tableaux : avec la crise de 2008, de plus en plus d’entreprises ont choisi des compagnies comme Esay Jet et Ryanair, tandis que des compagnies du Golfe comme Emirates offrent d\u00e9sormais du long-courrier tr\u00e8s comp\u00e9titif. \u00bb<\/em> <\/p>\n Il est vrai que, par rapport \u00e0 d’autres pays europ\u00e9ens comme l’Allemagne, le mod\u00e8le low cost est arriv\u00e9 relativement tard en France, o\u00f9 il ne concerne pour l’instant que 20% des vols, contre 45% en moyenne en Europe. Ceci notamment \u00ab en raison de l’existence du TGV, qui a longtemps r\u00e9pondu \u00e0 une demande de voyages \u00e0 moindre co\u00fbt dans des conditions de temps de trajet comparables \u00e0 l’avion,<\/em> poursuit l’\u00e9conomiste. Mais lorsque le prix des TGV a commenc\u00e9 \u00e0 augmenter dans les ann\u00e9es 2000, ce sont Easy Jet et Ryanair qui en ont profit\u00e9 pour r\u00e9cup\u00e9rer cette demande. \u00bb<\/em><\/p>\n Comment la direction entend-elle d\u00e9velopper son mod\u00e8le low cost? Au terme du plan de restructuration, la marque Air France ne se chargera plus que des vols long-courrier, a priori les plus rentables, tandis que sa filiale Hop! s’occupera des vols domestiques n’alimentant pas le hub de Roissy. Quant aux vols europ\u00e9ens destin\u00e9s \u00e0 la client\u00e8le “loisirs”, ils reviendront \u00e0 Transavia. Lanc\u00e9e en 2007, cette filiale fournissait surtout des vols charters (c’est \u00e0 dire des vols ponctuels ou saisonniers affr\u00e9t\u00e9s par un tour op\u00e9rateur). Elle est d\u00e9sormais appel\u00e9e \u00e0 se transformer en v\u00e9ritable compagnie low cost, capable de concurrencer les g\u00e9ants EasyJet et Ryanair. <\/p>\n Pour y parvenir, la direction veut cr\u00e9er trois bases “Transavia Europe” \u00e0 Lisbonne, Porto et Munich et faire passer de 14 \u00e0 37 le nombre d\u2019avions de Transavia France. Une augmentation qui implique de revenir sur l’accord obtenu en 2007 par le SNPL, le syndicat de pilotes majoritaire, qui engageait la direction \u00e0 ne pas exploiter plus de 14 appareils avec Transavia France. <\/p>\n Pourquoi les pilotes s’opposent-t-ils \u00e0 ce projet et que proposent-ils ? Sachant que Transavia France et Europe sont amen\u00e9s \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer une partie croissante de l’activit\u00e9 d’Air France, les gr\u00e9vistes redoutent une d\u00e9localisation de l’emploi vers ces filiales aux conditions de travail et de r\u00e9mun\u00e9ration d\u00e9grad\u00e9es. Les personnels navigants (pilotes et h\u00f4tesses) de Transavia France sont d\u00e9j\u00e0 pay\u00e9s environ 20% de moins que ceux de la maison m\u00e8re, pour voler un nombre d’heure sup\u00e9rieur. Et il est \u00e0 craindre que la direction mise sur le d\u00e9veloppement de Transavia Europe pour employer des pilotes sous droit portugais et r\u00e9duire encore plus les co\u00fbts du personnel. <\/p>\n Les gr\u00e9vistes r\u00e9clament donc la cr\u00e9ation d\u2019un \u00ab \u202fcontrat de pilote unique \u202f\u00bb<\/em> pour que tous les pilotes du groupe travaillent aux conditions Air France, quelle que soit la marque. Une revendication inaudible pour la direction. Car de fait, il n’y a pas trente-six solutions pour faire du low cost : selon un rapport du Commissariat g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 la strat\u00e9gie et \u00e0 la prospective, pour une compagnie comme Ryanair, la masse salariale repr\u00e9sente 13% des co\u00fbts (loin derri\u00e8re le carburant, 40%) contre 30% \u00e0 Air France (plus que les 20% du carburant). Et les salaires qui font la diff\u00e9rence sont ceux des pilotes, pay\u00e9s entre 75.000 et 250.000 euros bruts par an chez Air France. Des chiffres qui font dire \u00e0 la CFDT que leur gr\u00e8ve est un \u00ab caprice de privil\u00e9gi\u00e9s \u00bb<\/em>. Il n’emp\u00eache, affirme le NPA dans un communiqu\u00e9, \u00ab il s\u2019agit de travailleurs qui se battent pour conserver leur statut, leurs emplois, et refusent de voir des pans entiers d\u2019activit\u00e9s d\u00e9localis\u00e9s \u00bb,<\/em> d’autant que c’est l’ensemble des salari\u00e9s d’Air France KLM qui vont subir les cons\u00e9quences des transferts d’activit\u00e9. <\/p>\n C’est pourquoi le SNPL a gagn\u00e9 le soutien d’autres syndicats, repr\u00e9sentant notamment les personnels au sol. Dans un communiqu\u00e9 commun, la CGT, le SNPNC-FO, l’Unac, l’Unsa et SUD-A\u00e9rien exigent ainsi \u00ab le retrait sans condition du projet Transavia Europe, synonyme de d\u00e9localisation de nos emplois \u00bb<\/em> et demandent au gouvernement de \u00ab mettre fin au d\u00e9mant\u00e8lement en cours et programm\u00e9 du groupe Air France \u00bb.<\/em> <\/p>\n Mais Air France a-t-elle le choix si elle ne veut pas couler? Pour les gr\u00e9vistes, la course au low cost est une strat\u00e9gie vou\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chec, car \u00ab Air France ne pourra jamais aller aussi loin dans le dumping social et la fraude fiscale que son concurrent Ryanair, qui demande quand m\u00eame \u00e0 ses personnels navigants de se d\u00e9clarer en tant qu’auto-entrepreneurs !, <\/em> explique un repr\u00e9sentant de la CGT d’Air France. Le probl\u00e8me est structurel : depuis les ann\u00e9es 70, on cherche \u00e0 vendre dans tous les secteurs \u00e9conomiques des produits moins chers de mauvaise qualit\u00e9 pour que les gens de moins en moins bien pay\u00e9s puissent continuer de consommer. Mais le mod\u00e8le “hard discount” conduit \u00e0 une spirale appauvrissante et d\u00e9flationniste, vers moins de recettes fiscales, moins de salaires et moins d’emplois ! \u00bb <\/em> <\/p>\n Tant que l’Union europ\u00e9enne n’impose pas une harmonisation sociale et fiscale par le haut, foncer t\u00eate baiss\u00e9e dans la course au moins-disant social alors que les pays voisins pourront toujours faire pire en terme de dumping ne sauvera donc pas Air France. \u00ab Personne n’aime les pilotes d’Air France, ils sont imbuvables, arrogants, et ils ont souvent manqu\u00e9 de solidarit\u00e9 avec les autres salari\u00e9s du groupe,<\/em> l\u00e2che le syndicaliste. Mais ce n’est pas la question. Sur ce combat, ils ont raison, il faut les soutenir. \u00bb<\/em>
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