Le coup de projecteur m\u00e9diatique sur l’\u00e9pisode de pollution actuel ne suffira pas \u00e0 disperser le brouillard dont on a recouvert, depuis longtemps, l’alerte sanitaire sur les particules fines \u00e9mises en particulier par les moteurs diesel. L’instruction du proc\u00e8s peut quand m\u00eame commencer : les pi\u00e8ces sont accablantes.<\/p>\n
\u00c0 chaque pic de pollution atmosph\u00e9rique, les recommandations des pouvoirs publics et des autorit\u00e9s de sant\u00e9 rappellent irr\u00e9sistiblement les consignes diffus\u00e9es du temps de la Guerre froide dans les \u00e9coles am\u00e9ricaines : “Duck and Cover”<\/em>. En cas d’explosion nucl\u00e9aire, mettez la t\u00eate dans les genoux et couvrez-vous. Le danger, pour \u00eatre moins spectaculaire, n’en est pas moins sournois, et la parade vaut son pesant de d\u00e9risoire. \u00c9vitez l’activit\u00e9 physique (pas \u00e9vident quand il est \u00e9galement recommand\u00e9 de prendre le v\u00e9lo), planquez les b\u00e9b\u00e9s, portez un masque (mais on n’est pas s\u00fbr que cela serve \u00e0 grand-chose). Arr\u00eatez de respirer, si possible. Et malheur \u00e0 nous s’il fait beau.<\/p>\n Atmosph\u00e8re sans filtre Outre les polluants “classiques” (dioxyde d’azote, benz\u00e8ne, ozone), les particules fines (PM 10 et PM 2,5) attirent de plus en plus l’attention depuis quelques ann\u00e9es. \u00c9mises par les processus de combustion, elles ont plusieurs sources humaines connues, dont les contributions respectives sont discut\u00e9es \u2013 ou devraient l’\u00eatre, tant les chiffres avanc\u00e9s et reproduits tels quels par les m\u00e9dias et les parties prenantes sont sujets \u00e0 caution : 31% pour l’industrie, 20% pour l’agriculture, 15% pour les transports et 30% pour le chauffage domestique (selon le Centre interprofessionnel technique d’\u00e9tudes de la pollution atmosph\u00e9rique). <\/p>\n Ces deux derni\u00e8res parts ont \u00e9t\u00e9 mises en doute dans un article de Que Choisir<\/em> en janvier dernier, pour ce qu’elle exon\u00e8re le trafic automobile d’une responsabilit\u00e9 qui se reporte sur\u2026 le bois de chemin\u00e9e (lire l’article d’Arr\u00eat sur images<\/a>)<\/em>. Ces donn\u00e9es globales ne tiennent en effet pas compte des conditions particuli\u00e8res d’exposition selon le lieu \u2013 en particulier en milieu urbain, o\u00f9 les concentrations de particules ont augment\u00e9 malgr\u00e9 les assurances donn\u00e9es par l’industrie automobile sur la g\u00e9n\u00e9ralisation des filtres dans leurs moteurs diesel[[Filtres \u00e0 l’efficacit\u00e9 contest\u00e9e qui augmentent la production de dioxyde d’azote, dont la toxicit\u00e9 est elle-m\u00eame \u00e9tablie.]].<\/p>\n Comme pour l’exposition \u00e0 des milliers de mol\u00e9cules chimiques dont les effets isol\u00e9s \u2013 mais aussi combin\u00e9s \u2013 sont peu ou mal \u00e9valu\u00e9es, les cons\u00e9quences sur une large gamme de pathologies (au-del\u00e0 des effets en termes d’allergies, d’affections cardio-vasculaires ou respiratoires, on parle de substances canc\u00e9rig\u00e8nes, mutag\u00e8nes, reprotoxiques) sont de fait li\u00e9es \u00e0 une vari\u00e9t\u00e9 de facteurs. Les estimations du nombre de victimes potentielles des particules sont elles-m\u00eames tr\u00e8s difficiles \u00e0 certifier, \u00e0 l’instar des 42 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s, chaque ann\u00e9e, avanc\u00e9s pour la France (lire l’article du Monde<\/a>)<\/em>.<\/p>\n Principe d’impr\u00e9caution Car la question de la pollution aux particules expose l’absurdit\u00e9 de la fiscalit\u00e9 du diesel, choix politique maintenu depuis plusieurs d\u00e9cennies sans autre rationalit\u00e9 que la satisfaction des industries automobiles et des transports, et sans consid\u00e9ration pour des cons\u00e9quences sanitaires dont l’ampleur commence \u00e0 peine \u00e0 \u00eatre envisag\u00e9e. La “chance” de ces lobbies, c’est que l’attribution de la responsabilit\u00e9 des affections respiratoires et des cancers li\u00e9s sera toujours probl\u00e9matique : avec la multiplicit\u00e9 des vecteurs d’exposition, le crime est parfait parce que les criminels sont nombreux. Et parce qu’on le fait perp\u00e9trer par ses propres victimes \u2013 les utilisateurs de v\u00e9hicules motoris\u00e9s \u00e0 60% par l’invention de Rudolf Diesel.<\/p>\n L’application du principe de pr\u00e9caution, sous l’effet de scandales sanitaires \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition, est devenue plus tangible dans certains dossiers (parabens, phtalates, BPA et perturbateurs endocriniens en g\u00e9n\u00e9ral) pour lesquels les agences de sant\u00e9 fran\u00e7aises ont endoss\u00e9 leur r\u00f4le de fa\u00e7on volontariste, en commen\u00e7ant par reconna\u00eetre la l\u00e9gitimit\u00e9 des inqui\u00e9tudes et la n\u00e9cessit\u00e9 de ne pas attendre les preuves scientifiques de l’innocuit\u00e9 des substances suspect\u00e9es. En mati\u00e8re de pollution atmosph\u00e9rique, il faudra attendre d’avoir mesur\u00e9 l’ampleur du d\u00e9sastre avant de prendre \u2013 trop tard \u2013 conscience des cons\u00e9quences. Cons\u00e9quences de politiques publiques qui n’ont pas r\u00e9sult\u00e9 d’un examen m\u00e9thodique et transparent du probl\u00e8me, mais d’arbitrages occultes entre industriels et autorit\u00e9s, souvent au nom de l’emploi (quitte \u00e0 prendre du retard dans la r\u00e9orientation des strat\u00e9gies industrielles). <\/p>\n Il n’est malheureusement pas s\u00fbr du tout que le pic m\u00e9diatique observ\u00e9 en ce moment suffise \u00e0 engager une r\u00e9flexion globale, qui devrait de toute fa\u00e7on porter sur la pollution “de fond”. Qui se souvient seulement que l’Ile-de-France en a connu un \u00e9pisode de gravit\u00e9 comparable\u2026 en d\u00e9cembre dernier ?<\/p>\n Les calendes de la fiscalit\u00e9 verte En mai de l’an pass\u00e9, le gouvernement repoussait l’augmentation de la fiscalit\u00e9 du diesel aux calendes de la fiscalit\u00e9 verte. Arnaud Montebourg venait de d\u00e9clarer que le d\u00e9bat \u00e9tait “clos”, tandis que Bernard Cazeneuve manifestait son souci de \u00ab ne pas prendre des d\u00e9cisions fiscales qui viendraient mettre en difficult\u00e9 \u00bb l’industrie automobile nationale. La Cour des comptes, quelques semaines auparavant, avait pourtant \u00e9crit que la fiscalit\u00e9 du diesel \u00ab <\/em> [r\u00e9pondait] davantage au souci de pr\u00e9server certains secteurs d’activit\u00e9 qu’\u00e0 des objectifs environnementaux \u00bb.<\/em> <\/p>\n Rappelons que le caract\u00e8re canc\u00e9rog\u00e8ne des particules est identifi\u00e9 depuis la fin des ann\u00e9es 80, m\u00eame s’il a fallu attendre 2012 pour que le Centre international de recherche sur le cancer (agence de l’Organisation mondiale de la sant\u00e9) le classe “canc\u00e9rog\u00e8ne certain”: \u00ab Les preuves scientifiques sont irr\u00e9futables et les conclusions du groupe de travail ont \u00e9t\u00e9 unanimes : les \u00e9manations des moteurs diesel causent des cancers du poumon \u00bb,<\/em> affirmait un des rapporteurs. Mais rien n’a frein\u00e9 la di\u00e9s\u00e9lisation du parc automobile fran\u00e7ais, soutenu encore r\u00e9cemment par le bonus-malus \u00e9cologique (sic)<\/em> sur les v\u00e9hicules, fond\u00e9 sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. <\/p>\n
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