{"id":7265,"date":"2013-12-02T12:01:27","date_gmt":"2013-12-02T11:01:27","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.muchomaas.com\/avec-ou-sans-ecotaxe-en-finir-avec7265\/"},"modified":"2023-06-23T23:16:05","modified_gmt":"2023-06-23T21:16:05","slug":"avec-ou-sans-ecotaxe-en-finir-avec7265","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archives.regards.fr\/?p=7265","title":{"rendered":"Avec ou sans Ecotaxe, en finir avec le tout camion"},"content":{"rendered":"

Le samedi 30 novembre, \u00e0 l’appel de L’Organisation des transporteurs routiers europ\u00e9ens (OTRE) qui r\u00e9clame l’abandon de l’\u00e9cotaxe, plusieurs milliers de camions ont bloqu\u00e9 les routes de France. Le 2 d\u00e9cembre c’\u00e9tait au tour du collectif ind\u00e9pendant \u00ab\u00a0Alain Spinelli\u00a0\u00bb, sens\u00e9 regrouper 2500 soutiens actifs dans les milieux du transport de s’essayer au barrages filtrants avec la m\u00eame revendication. Faute de combattant, cette derni\u00e8re mobilisation a rapidement tourn\u00e9 court.<\/p>\n

Au sein m\u00eame de la gauche non productiviste, cette fameuse \u00e9cotaxe, s\u00e9quelle du Grenelle de l’environnement est rejet\u00e9e. Selon Daniel Tanuro, sp\u00e9cialiste de la question et auteur notamment de L’impossible capitalisme Vert<\/em>\u00a0: \u00ab\u00a0 A l\u2019instar de la taxe carbone, l\u2019\u00e9cotaxe sur le transport routier est \u00e0 la fois inefficace du point de vue environnemental et injuste du point de vue social. Du point de vue environnemental : les autoroutes, ainsi que les routes nationales entre la France et l\u2019Italie (sans compter le transport a\u00e9rien !) \u00e9tant exempt\u00e9es, la taxe, alors qu\u2019elle est cens\u00e9e stimuler la localisation de la consommation, favorise au contraire le transport \u00e0 grande distance\u2026 et les exploitants d\u2019autoroutes. Du point de vue social : \u00e0 la question \u00ab qui va payer au final ? \u00bb la r\u00e9ponse est \u00e9videmment \u00ab les plus faibles \u00bb. La taxe ne peut en effet qu\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la disparition des petites exploitations agricoles et de transports ainsi que des petits commerces, au profit de l\u2019agrobusiness, des g\u00e9ants de la logistique et de la grande distribution\u2026 sur le dos des travailleurs et travailleuses qui forment la majorit\u00e9 des consommateurs.\u00a0\u00bb<\/em> <\/p>\n

En finir avec le tout camion suppose de d\u00e9ployer une politique autrement ambitieuse que la mise en place d’une taxe. Il y a pourtant urgence tant sur le plan \u00e9conomique que sur le terrain \u00e9cologique. D’abord parce que le choix du transport routier pour le flux de marchandises est en r\u00e9alit\u00e9 largement subventionn\u00e9. Les milliards d’euros d\u00e9volus au d\u00e9veloppement des infrastructures par l’Etat ou les collectivit\u00e9s territoriales sont, in fine, pay\u00e9s par les contribuables. Les cons\u00e9quences \u00e9cologiques et les effets induits sur la sant\u00e9 le sont aussi. Par sa configuration g\u00e9ographique, la France est une zone majeure de transit international o\u00f9 circulent les camions venus d’Italie et de la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique \u00e0 destination de l’Europe du Nord. Ainsi,\u00a0les flux de transit international de marchandises ayant un franchissement alpin ou pyr\u00e9n\u00e9en et traversant la France sont estim\u00e9s \u00e0 plus de 3 millions de poids lourds. Certaines r\u00e9gions sont d\u00e9sormais au bord de l’asphyxie avec l’impact que l’on devine en termes d’environnement (effet de serre, pollution, bruit…) et de s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n

La solution est pourtant connue et se nomme ferroutage. Pourtant, le fret ferroviaire ne parvient pas \u00e0 d\u00e9coller en France. Si dans l’Europe des 25, il a cr\u00fb de pr\u00e8s de 10 % entre 1995 et 2005, c’est gr\u00e2ce \u00e0 des pays comme le Royaume-Uni (+80%), l’Autriche (+45%) ou encore l’Allemagne (+37%), en revanche la France enregistre un recul de 16 %. Pour inverser cette situation il est illusoire de penser que la fiscalit\u00e9 pourrait \u00eatre le levier principal. Une politique de r\u00e9orientation du transport de marchandises suppose une r\u00e9organisation majeure et passera par un affrontement avec le lobby des transporteurs mais aussi avec celui de groupe comme Vinci sans parler de la Commission Europ\u00e9enne. On ne peut pas dire que le gouvernement Ayrault ait amorc\u00e9 cette trajectoire, c’est un doux euph\u00e9misme.<\/p>\n

Plus fondamentalement, une strat\u00e9gie digne de ce nom doit repenser tout \u00e0 la fois le type de d\u00e9veloppement des territoires, l’agriculture, la production de marchandises (qualit\u00e9, utilit\u00e9 r\u00e9elle, volume de transports). Dit autrement, il s’agit de commencer \u00e0 s’attaquer au mode de production du capital mondialis\u00e9, bref l’inverse de la concurrence libre et non fauss\u00e9e.