Voir aussi <\/p>\n
Air sous surveillance, Du bon usage du volant D\u00e9veloppement urbain \u00e9clat\u00e9, trajets incessants, inflation galopante des voitures et des camions… R\u00e9sultats: un co\u00fbt faramineux et une pollution aggravr\u00e9e. Comment limiter les nuisances ? Quelques pistes de r\u00e9flexion. <\/strong><\/p>\n Pare-chocs agglutin\u00e9s. Bouchons. Gigantesques pieuvres des voies rapides et des \u00e9changeurs. Agglom\u00e9rations enfum\u00e9es. Rien de plus l\u00e9gitime que de circuler…jusqu’\u00e0 ce qu’on ne roule plus: Gribouille pointe son nez. Mais il a du mal \u00e0 respirer: ” Toutes les \u00e9tudes montrent la gravit\u00e9 de la situation. Une alerte de niveau 2 est tr\u00e8s pr\u00e9occupante pour la sant\u00e9. La pollution d’origine automobile est indiscutable ” affirme-t-on au minist\u00e8re des Transports. L’Agence pour l’Environnement et la Ma\u00eetrise de l’Energie (Ademe) confirme le basculement des sources de pollution vers les transports, tous trafics confondus, les transports de marchandises sur route et en ville ” fournissant ” 40% de la pollution. Quant aux rejets attribu\u00e9s aux voitures particuli\u00e8res en ville et \u00e0 la campagne, le Centre interprofessionnel technique d’\u00e9tude de la pollution atmosph\u00e9rique (CITEPA), source officielle reconnue par le minist\u00e8re de l’Environnement, les chiffre (1) \u00e0 553 000 tonnes d’oxyde d’azote (sur 997 000 tonnes pour l’ensemble du trafic routier et 1 692 000 toutes sources confondues, industrie, r\u00e9sidences, \u00e9nergie…); 700 000 tonnes de compos\u00e9s organiques volatiles, hors m\u00e9thane (1 043 000 et 2 630 000); 4 200 000 tonnes de monoxyde de carbone (5 500 000 et 9 380 000).” Plus de la moiti\u00e9 de l’oxyde d’azote, explique Jean-Pierre Fontelle, et la plus grande partie des compos\u00e9s organiques et du monoxyde de carbone proviennent des v\u00e9hicules non catalys\u00e9s. Ces polluants sont abattus sans probl\u00e8me par les dispositifs d’\u00e9puration, mais apr\u00e8s le renouvellement total du parc automobile, en sachant que la hausse du nombre global de voitures est un facteur antagonique.”<\/p>\n Les mentalit\u00e9s \u00e9voluent-elles en faveur d’un moindre recours \u00e0 la voiture ? Demandez autour de vous si l’auto est un r\u00e9el progr\u00e8s. La question h\u00e9risse tellement les \u00e9pidermes: ” En voil\u00e0 une id\u00e9e ! (sous-entendu: tu regretterais pas l’\u00e2ge des cavernes ?)” ou ” Et je fais comment pour aller travailler ? ” ou ” Se rendre imm\u00e9diatement \u00e0 tel endroit, bien s\u00fbr que c’est un progr\u00e8s ! ” qu’on sent \u00e0 quel point le terrain est min\u00e9 !Un sondage r\u00e9cent (2) indique toutefois un changement.62% des personnes interrog\u00e9es sont favorables \u00e0 la limitation de vitesse en ville en cas de pic de pollution; 93% \u00e0 la r\u00e9duction des tarifs des transports en commun; 82% au covoiturage; 62% \u00e0 la circulation r\u00e9serv\u00e9e aux voitures \u00e9lectriques ou munies d’un pot catalytique; 57% au bridage des moteurs. Les collectivit\u00e9s locales prennent des initiatives dans le m\u00eame souci de diminuer la pollution. Lille s’\u00e9quipe, avec la collaboration de Renault V\u00e9hicules Industriels, de bus au biogaz, du m\u00e9thane provenant d’une station d’\u00e9puration, avec l’objectif de 100 bus pour 2002, le tiers du parc de transports en commun de la communaut\u00e9 urbaine.<\/p>\n Favoriser les modes de transport les plus efficaces <\/strong><\/p>\n Grenoble, La Rochelle, Nantes, Poitiers…investissent dans les v\u00e9hicules propres \u00e0 \u00e9nergie \u00e9lectrique ou \u00e0 carburation ” gaz naturel “. Les r\u00e9sultats de la ” journ\u00e9e sans autos ni motos ” de La Rochelle, bien accept\u00e9e par les habitants, sont significatifs: hausse de 40% de la fr\u00e9quence des transports en commun; baisse de 75% du bruit; diminution du niveau de dioxyde d’azote et de monoxyde de carbone \u00e0 30 microgrammes par m\u00e8tre cube (80 \u00e0 90 en temps normal). En Ile-de-France, la r\u00e9duction des tarifs des transports en commun pendant deux jours en ao\u00fbt pour lutter contre les pics de pollution a fait augmenter les ventes de billets du r\u00e9seau SNCF de 40% et 50%, pendant que le trafic automobile baissait de 1%. Les id\u00e9es alternatives, soutenues par les travaux du vaste programme pluridisciplinaire de recherches sur les transports, le Predit, sont assez vari\u00e9es. Les biocarburants limitent les polluants des gaz d’\u00e9chappement et n’exigent pas de modification des moteurs ni de la distribution des carburants, mais leur prix de revient est \u00e9lev\u00e9. Ils sont encore \u00e0 l’essai. La voiture \u00e9lectrique ” int\u00e9ressante pour les flottes captives ” selon le minist\u00e8re de l’Environnement, p\u00e2tit encore de son autonomie limit\u00e9e. L’am\u00e9lioration des carburants est moins connue; les mesures adopt\u00e9es en juin sur le plan europ\u00e9en seront efficaces d\u00e8s 2002 pour l’ensemble du parc automobile, contrairement aux nouvelles normes pour les v\u00e9hicules. Le ferroutage repr\u00e9sente une piste importante mais il exige des cr\u00e9dits \u00e0 la hauteur; la fiscalit\u00e9 constitue aussi un \u00e9l\u00e9ment de solution, quoique controvers\u00e9.<\/p>\n Au minist\u00e8re des Transports (3) on insiste sur le fait que l’offre cr\u00e9e la demande. Pascal Auzannet, conseiller technique au cabinet du ministre pour l’Ile de France, pr\u00e9cise qu’\u00e0 Paris intramuros la bonne accessibilit\u00e9 en transports collectifs permet \u00e0 ceux-ci d’absorber les deux tiers des d\u00e9placements motoris\u00e9s. En banlieue o\u00f9 l’offre est faible, 80% des trajets se font en auto.” L’offre de transports ne doit pas \u00eatre seulement quantitative. Les gens sont plus exigeants qu’autrefois: s\u00e9curit\u00e9, accueil, confort, r\u00e9gularit\u00e9, fr\u00e9quence…doivent \u00eatre au rendez-vous.” La panoplie ne se limite pas aux m\u00e9tros et aux bus: pourquoi pas des tramways hybrides, thermiques et \u00e9lectriques ? Deuxi\u00e8me piste, un partage de la voirie plus favorable aux bus, gr\u00e2ce aux sites propres, ce qui ferait en outre baisser leur co\u00fbt de fonctionnement. Enfin la gestion du stationnement constitue un instrument de r\u00e9gulation tr\u00e8s fort: ” Il faut limiter les places de stationnement au centre et les renforcer en p\u00e9riph\u00e9rie “, bien que les parkings \u00e0 l’entr\u00e9e des villes posent des probl\u00e8mes de financement et de coop\u00e9ration intercommunale.” Il s’agit de jouer la compl\u00e9mentarit\u00e9 insiste Pascal Auzannet, pas d’interdire l’usage de l’auto, qui a de s\u00e9rieux avantages de confort, de souplesse, de vitesse. Favorisons les modes les plus efficaces selon l’heure et le lieu. En milieu urbain aux heures de pointe, par exemple, on sait que les transports collectifs sont tr\u00e8s performants.<\/p>\n Mieux vaut pr\u00e9venir que gu\u00e9rir. La formule ” pollueur-payeur ” ne supprime pas la pollution et semble m\u00eame, paradoxalement, r\u00e9server un droit \u00e0 polluer.” Le besoin de circuler devient imp\u00e9ratif quand les agglom\u00e9rations s’\u00e9tendent, quand les \u00e9quipements et les services s’\u00e9parpillent, quand le march\u00e9 de l’emploi force \u00e0 la mobilit\u00e9. Un \u00e9tat de fait que Cedric Philibert, conseiller du directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’Ademe, commente ainsi: ” Nous sommes en train de payer la division des fonctions urbaines que sont le travail, la r\u00e9sidence, le loisir, le commerce. Cet \u00e9clatement exige des trajets incessants. La quantit\u00e9 d’\u00e9nergie d\u00e9ploy\u00e9e par les transports r\u00e9sultent directement de la densit\u00e9 de la ville. Les tours comme les pavillons ne permettent qu’une faible intensit\u00e9 urbaine. Seule la ville pr\u00e9sente la plus forte densit\u00e9 et assure la rentabilit\u00e9 des transports publics. Un petit camion qui livre une sup\u00e9rette o\u00f9 les clients viennent \u00e0 pied co\u00fbte \u00e9videmment moins en \u00e9nergie et en pollution que les livraisons au supermarch\u00e9 p\u00e9riph\u00e9rique o\u00f9 on fait ses courses en voiture ! L’urbanisme bas\u00e9 sur la g\u00e9n\u00e9ralisation de la motorisation individuelle va \u00e0 rebours du d\u00e9veloppement durable. L’habitat loin des villes, souvent motiv\u00e9 par la recherche du calme aboutit \u00e0 l’inverse, par l’obligation d’utiliser une auto. L’incitation fiscale \u00e0 construire du neuf et non \u00e0 r\u00e9parer de l’ancien, conforte la tendance. Faut-il aider les gens \u00e0 se loger en ville ou subventionner les transports qu’entra\u00eene l’\u00e9loignement de leur domicile ? Car le transport est sous-tarif\u00e9. Les transports routiers ne paient pas ce qu’ils co\u00fbtent, c’est \u00e9tabli . Les particuliers ne paient pas davantage pour l’usage de la denr\u00e9e urbaine la plus rare, l’espace. Rouler en voiture en ville d\u00e9vore l’espace public et en \u00e9carte les autres utilisateurs. L’inefficacit\u00e9 du syst\u00e8me est totale: l’absence de ma\u00eetrise du foncier urbain entra\u00eene la subvention d\u00e9guis\u00e9e des d\u00e9placements motoris\u00e9s et l’obligation, en retour, de subventionner officiellement les transports publics les plus co\u00fbteux qui soient, en sous-sol, puisque l’espace est envahi “. Ce type de d\u00e9veloppement comporte \u00e0 long terme le risque de s’effondrer si jamais les ressources p\u00e9troli\u00e8res ne devaient plus \u00eatre aussi disponibles… En attendant, il g\u00e9n\u00e8re un g\u00e2chis effrayant.<\/p>\n 1. Donn\u00e9es 1995.<\/p>\n 2. Sondage BVA-Lib\u00e9ration, 31\/08\/97.<\/p>\n 3. Voir le d\u00e9bat sur les transports, Regards n\u00b014, juin 1996.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Voir aussi <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[141],"tags":[],"class_list":["post-667","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archives-web"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/667","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=667"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/667\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}