\u00ab\u00a0Ayant re\u00e7u il y a tr\u00e8s peu de temps la visite d\u2019un membre de la BSP, je suis bien plac\u00e9 pour d\u00e9crire les pratiques de ce service sp\u00e9cial de la RATP\u00a0\u00bb<\/em>, \u00e9crit-il. \u00ab\u00a0On appelle ces agents des mouches, car effectivement ils sont compar\u00e9s \u00e0 des mouches \u00e0 merde. Quand ils passent, alors qu\u2019ils ne conduisent plus depuis un bail g\u00e9n\u00e9ralement, ils trouvent toujours \u00e0 redire. Ils sont compl\u00e8tement d\u00e9cal\u00e9s par rapport \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 que l\u2019on nous impose.\u00a0\u00bb<\/em> Un agent franchit une ligne blanche continue ? Ce sera retenu contre lui. A premi\u00e8re vue, on ne voit pas le probl\u00e8me, c’est une faute. Mais il y a bien un hic<\/em> : \u00ab\u00a0Au moins quinze fois par service \u2013 je n\u2019exag\u00e8re pas \u2013 les machinistes sont oblig\u00e9s de franchir ces lignes afin de poursuivre leur trajet, soit parce que quelqu\u2019un stationne en double file, soit parce que le trac\u00e9 ne permet pas au bus de passer avec son gabarit.\u00a0Dans la th\u00e9orie, on devrait s\u2019arr\u00eater et demander \u00e0 la police ou \u00e0 la permanence g\u00e9n\u00e9rale de nous envoyer un agent pour nous faire passer\u00a0: ce qui signifie au minimum 30 minutes d\u2019attente. Bref, impossible \u00e0 r\u00e9aliser, surtout pour les voyageurs\u00a0!\u00a0<\/em>\u00a0\u00bb\u00a0<\/p>\n Idem pour les passages au feu rouge : une pratique a priori condamnable qui s’av\u00e8re difficile \u00e0 \u00e9viter dans les grandes villes. \u00ab\u00a0On est cens\u00e9 pr\u00e9voir les passages du vert \u00e0 l\u2019orange puis au rouge sur tous les trajets que l\u2019on effectue, sachant que selon les heures, ils changent de rythme. Quand un machiniste franchit un feu qui devient orange juste sous son nez, celui-ci est consid\u00e9r\u00e9 comme rouge. Pourtant, m\u00eame s\u2019il freinait pour tenter d\u2019arr\u00eater le bus, le v\u00e9hicule ne s\u2019arr\u00eaterait qu\u2019au milieu du carrefour. Un bus, c\u2019est 19 tonnes lorsqu\u2019il fait 12 m\u00e8tres de long, 32 tonnes pour 18 m\u00e8tres,<\/em> explique notre conducteur qui tient \u00e0 garder l’anonymat. Par ailleurs, en cas d\u2019embouteillage au carrefour, le machiniste est bien oblig\u00e9 d\u2019avancer pour se frayer un chemin. Et si pendant ce temps-l\u00e0, le feu passe au rouge et que le bus se retrouve bloqu\u00e9 \u00e0 l\u2019intersection, on consid\u00e8re que le conducteur est pass\u00e9 au rouge. Il est vrai que, dans la th\u00e9orie du code de la route, on ne doit pas s\u2019engager dans un carrefour si on n\u2019est pas s\u00fbr de pouvoir lib\u00e9rer le passage, mais quiconque a d\u00e9j\u00e0 conduit \u00e0 Paris sait que dans ce cas, on n\u2019a aucune chance d\u2019avancer\u00a0!\u00a0\u00bb <\/em> <\/p>\n Pour ce chauffeur, qui d\u00e9plore que les points positifs ne figurent pas dans les rapports, la BSP est un instrument \u00ab\u00a0au service des ressources humaines\u00a0\u00bb<\/em> qui permet de retarder l’avancement des agents.\u00a0\u00ab\u00a0J\u2019esp\u00e8re que la prochaine fois que vous monterez dans un bus, vous comprendrez un peu mieux ce que l\u2019on vit au quotidien\u00a0\u00bb<\/em>, conclut-il.<\/p>\n
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