\n2011 \u00e0 10 heures,
\nplace Henri Barbusse
\ndevant le phare de Calais \u2013
\nville qui conna\u00eet un taux de
\nch\u00f4mage de 16 % \u2013 la manifestation
\nse met en mouvement
\nderri\u00e8re une banderole o\u00f9 est
\ninscrit \u00ab Avec la SCOP, sauvons
\nSeaFrance \u00bb. La SCOP ?
\nUne Soci\u00e9t\u00e9 coop\u00e9rative et
\nparticipative dans laquelle les
\nsalari\u00e9s sont majoritaires au
\ncapital et dirigent l\u2019entreprise
\nsur la base d\u2019une voix par individu
\net non en fonction de l\u2019apport
\nfinancier de chacun. \u00ab Si
\nce projet voit le jour, ce sera la
\nplus grosse SCOP en cr\u00e9ation
\njamais vue dans notre pays<\/em> \u00bb,
\nindique S\u00e9bastien Cote, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9
\nCFDT et cofondateur de
\nla SCOP.<\/p>\n
Pour comprendre les revendications
\nactuelles des salari\u00e9s,
\nil faut remonter le fil de
\nl\u2019histoire. SeaFrance est une
\ncompagnie de ferry qui assurait
\nla desserte Calais Douvres
\npour les passagers et le fret.
\nFiliale prosp\u00e8re, d\u00e9tenue \u00e0
\n100 % par la SNCF, elle a
\ng\u00e9n\u00e9r\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices jusqu\u2019en
\n2007 \u2013 contre toute attente,
\nla construction du tunnel sous
\nla Manche et l\u2019apparition des
\nnavettes rail d\u2019Euro-tunnel en
\n1994 ne l\u2019ont aucunement mise
\nen p\u00e9ril. Cependant, comme
\nles autres entreprises assurant
\nla travers\u00e9e, en 2008 et 2009
\nelle subit les effets de la crise.
\nOr dans la temp\u00eate, il faut pouvoir
\ncompter sur le capitaine et
\nen 2008, la SNCF d\u00e9cide de
\nnommer Pierre Fa \u00e0 la barre du
\nnavire SeaFrance. Sauf que\u2026
\nl\u2019ancien responsable de l\u2019audit
\ninterne d\u2019Elf cherche \u00e0 appliquer
\ndes nouvelles m\u00e9thodes
\nde management pour redresser
\nl\u2019entreprise, m\u00e9thodes qui
\nau final se r\u00e9v\u00e8lent totalement
\ncontre-productives. Alors que
\nses concurrents Euro-tunnel
\net P&O se redressent, les
\ncomptes de SeaFrance restent
\ndans le rouge et en juin 2010,
\nla compagnie d\u00e9pose le bilan.<\/p>\n
\u00ab Je me souviendrais toujours Apr\u00e8s le d\u00e9p\u00f4t de bilan, pour La recapitalisation refus\u00e9e, Si DFDS est int\u00e9ress\u00e9e par Contrairement \u00e0 cette offre, le Mais le tribunal de commerce Tr\u00e8s vite DFDS annonce Alors que le projet avance, la \u00c0 ce stade de la proc\u00e9dure, les
\ndu jour o\u00f9 notre nouveau
\npatron, bien cal\u00e9 dans son
\nfauteuil, un cure-dent \u00e0 la main, a d\u00e9clar\u00e9 d\u2019une fa\u00e7on
\nd\u00e9tach\u00e9e qu\u2019il lui fallait 725
\nsuppressions de postes<\/em> \u00bb,
\nraconte Franck Vasseur, lui-m\u00eame
\nlicenci\u00e9 \u00e0 cette occasion,
\ncomme pratiquement la
\nmoiti\u00e9 des salari\u00e9s. Et ceux
\nqui sont rest\u00e9s ont connu des
\nconditions de travail difficiles.
\n\u00ab On a des salari\u00e9s qui sont
\nen d\u00e9pression et plusieurs ont
\nfait des tentatives de suicide.
\nCela fait trois ans que \u00e7a dure,
\n\u00e7a suffit ! On a sauv\u00e9 un coll\u00e8gue
\nin extremis, \u00e0 quelques
\nsecondes pr\u00e8s c\u2019\u00e9tait termin\u00e9.
\nLe rapport du CHSCT sur les
\nconditions de travail compare
\nla situation de SeaFrance \u00e0
\ncelle de France Telecom<\/em> \u00bb,
\nraconte un salari\u00e9. Et son
\ncoll\u00e8gue d\u2019ajouter : \u00ab Avec le
\nSeaFrance de Monsieur Fa, les
\nclients pouvaient r\u00e9server et
\npr\u00e9payer leur repas au restaurant
\nsur Internet. Par manque
\nde personnel, nous n\u2019\u00e9tions
\npas en mesure de d\u00e9livrer les
\nprestations pr\u00e9pay\u00e9es. Les
\ngens avaient un bon mais le
\nrestaurant \u00e9tait ferm\u00e9. Imaginez
\nleur col\u00e8re. Il est probable
\nqu\u2019ils ne passeront plus par
\nSeaFrance<\/em>. \u00bb \u00ab La direction a
\nmen\u00e9 une double politique de
\nguerre des prix et de r\u00e9duction
\ndes effectifs qui l\u2019a men\u00e9e
\ndans une spirale r\u00e9gressive<\/em> \u00bb,
\nr\u00e9sume Franck Vasseur.<\/p>\nRecapitaliser<\/h2>\n
\nsortir de l\u2019impasse, la SNCF a
\npr\u00e9sent\u00e9 une proposition de
\nrecapitalisation de l\u2019entreprise.
\nAlert\u00e9s, les concurrents de
\nSeaFrance ont imm\u00e9diatement
\nappel\u00e9 la Commission europ\u00e9enne
\n\u00e0 contr\u00f4ler la conformit\u00e9
\nde ce plan avec les r\u00e8gles
\nde la concurrence. Et le 24 octobre
\ndernier, le plan a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9.
\n\u00ab Au fond, ce rejet arrange
\nla SNCF qui souhaitait se d\u00e9sengager
\nde l\u2019entreprise : cette
\nactivit\u00e9 ne correspondant pas
\n\u00e0 son coeur de m\u00e9tier<\/em> \u00bb, commente
\nFranck Vasseur. \u00ab On
\nsavait malheureusement depuis
\nlongtemps qu\u2019on n\u2019aurait
\njamais l\u2019accord de Bruxelles,
\nvu les montants qui avaient \u00e9t\u00e9
\navanc\u00e9s. Si demain, la SNCF
\nrecapitalise l\u2019entreprise sans
\nlicenciement et sans d\u00e9grader
\nles conditions de travail, on
\nsera les premiers \u00e0 \u00eatre d\u2019accord<\/em>
\n\u00bb, d\u00e9clare Bruno Landy,
\nsyndicaliste CFDT et cofondateur
\nde la SCOP. Sauf que
\nle plan propos\u00e9 pr\u00e9voyait 200
\nnouveaux licenciements et de
\nnouvelles conditions de travail,
\nnotamment le passage des
\njourn\u00e9es de travail en 7\/7 au
\nlieu des 2\/2 (deux journ\u00e9es de
\ntravail suivies de deux journ\u00e9es
\nde repos). \u00ab On nous explique
\nque c\u2019est ce qui se passe \u00e0
\nBrittany Ferries, mais ce n\u2019est
\npas comparable. \u00c0 Calais,
\nle navire est en manoeuvres
\ntoutes les heures et demie.
\nOn ne peut pas dormir correctement
\nsur un bateau qui est
\ntout le temps en manoeuvres.
\nChaque \u00e9quipe est divis\u00e9e en
\ndeux : en faisant 10 heures
\n30 de travail, on ne peut pas
\ncouvrir les 24 heures. La nuit,
\nun marin doit avoir 6 heures
\nde repos, mais ce n\u2019est pas
\ntoujours respect\u00e9<\/em> \u00bb. Pourquoi
\nune telle r\u00e9organisation ? Pour
\n\u00e9conomiser sur le personnel
\nde terre : \u00ab Il y avait quatre ou
\ncinq personnes pour g\u00e9rer le
\npersonnel embarqu\u00e9. Ils estiment
\nmaintenant qu\u2019avec une
\nseule personne, ils pourraient
\ng\u00e9rer l\u2019ensemble des embarquements.<\/em>
\n\u00bb Des petites \u00e9conomies
\naux d\u00e9pens de la sant\u00e9
\ndes salari\u00e9s\u2026<\/p>\n
\nles espoirs de reprises s\u2019amenuisent.
\nDeux offres sont alors pr\u00e9sent\u00e9es au tribunal de commerce
\nle 16 novembre 2011 :
\nune \u00e9manant d\u2019un consortium
\ncompos\u00e9 \u00e0 85 % du groupe
\ndanois de ferries DFDS et \u00e0
\n15 % de Louis Dreyfus Armateurs
\n; la seconde \u00e9tant la reprise
\nen SCOP d\u00e9fendue par
\nla CFDT, syndicat ultra-majoritaire
\ndans l\u2019entreprise.<\/p>\nPlans de sauvetage<\/h2>\n
\nla reprise de SeaFrance c\u2019est
\nparce qu\u2019elle op\u00e8re d\u00e9j\u00e0 une
\ntravers\u00e9e Dunkerque Douvres.
\n\u00ab Ils n\u2019ont ni marins danois ni
\nmarins fran\u00e7ais parce que \u00e7a
\nco\u00fbte trop cher. Sur les navires
\nde DFDS \u00e0 Dunkerque,
\nvous avez des officiers britanniques
\net des marins d\u2019Europe
\nde l\u2019Est<\/em> \u00bb, explique Bruno Landy.
\nEn clair, une entreprise \u00e0
\nl\u2019image de cette Europe de la
\nconcurrence libre et non fauss\u00e9e,
\nimagin\u00e9e par Bruxelles,
\net dans laquelle l\u2019emploi local
\nest une priorit\u00e9 secondaire. On
\npeut aussi se demander si le
\nsouhait de DFDS de s\u2019installer
\n\u00e0 Calais n\u2019est pas li\u00e9 au futur
\nprojet de terminal m\u00e9thanier
\nde Dunkerque, qui pourrait
\ninterdire l\u2019utilisation du port \u00e0
\nla marine marchande ? Toujours
\nest-il que l\u2019offre de DFDS
\nne reprenait que trois navires
\nsur quatre (pour un montant
\nde 5 millions d\u2019euros) et
\npr\u00e9voyait, en outre, la suppression
\nde 420 emplois sur les
\n876 restants : les effectifs initiaux
\nde SeaFrance se voyaient
\nalors divis\u00e9s par quatre !<\/p>\n
\nprojet de SCOP a pour objectif
\nde maintenir l\u2019emploi de tous
\nles salari\u00e9s \u00e0 l\u2019exception, bien
\ns\u00fbr, de la direction nomm\u00e9e
\npar la SNCF. \u00ab Vu l\u2019\u00e9tat dans
\nlequel ils ont mis l\u2019entreprise,
\non peut difficilement leur demander
\nde diriger la SCOP<\/em> \u00bb,
\nconfie un salari\u00e9. \u00c0 cet effet,
\nune structure juridique SCOP
\na d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9e et 880
\npersonnes, dont plus de 600
\nsalari\u00e9s, y ont d\u00e9j\u00e0 souscrit.
\n\u00ab On a besoin d\u2019une avance de 25 millions d\u2019euros
\npour d\u00e9marrer, financer l\u2019arr\u00eat
\ntechnique des navires et passer
\nl\u2019hiver. Une fois la propri\u00e9t\u00e9
\ndes navires transf\u00e9r\u00e9e
\n\u00e0 la SCOP, on pourra alors
\nr\u00e9emprunter 25 millions, ce
\nqui fait un total de 50 millions<\/em>
\n\u00bb, explique Didier Cappelle,
\nsecr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral CFDT.
\nL\u2019id\u00e9e serait donc de vendre \u00e0
\nune Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9conomie mixte
\n(SEM) au moins l\u2019un des deux
\nbateaux acquis r\u00e9cemment
\npar la compagnie. La SCOP
\nexploiterait ensuite le navire en
\nlocation. En terme de d\u00e9veloppement,
\nle business plan de la
\nSCOP mise sur une croissance
\ndu march\u00e9 en 2012 \u2013 li\u00e9e aux
\nJeux olympiques de Londres
\n\u2013 avec une augmentation du
\nchiffre d\u2019affaires de 14 % par
\nrapport \u00e0 2011, soit 167 millions
\nd\u2019euros. Ambitieux ? Pas
\ntant que cela si on se rappelle
\nque quatre ans auparavant,
\nSeaFrance r\u00e9alisait 240 millions
\nd\u2019euros de chiffre d\u2019affaires et
\nque, comme l\u2019indique le business
\nplan, \u00ab l\u2019atout majeur
\nde la solution de la SCOP
\nest l\u2019adh\u00e9sion du personnel
\nau projet<\/em> \u00bb.<\/p>\nRemise \u00e0 flot<\/h2>\n
\nne partage pas cet enthousiasme
\net, le 16 novembre
\n2011, il rejette les deux offres.
\nCelle de DFDS car elle int\u00e9grait
\nune ren\u00e9gociation des
\nnouveaux accords collectifs
\n\u00ab d\u00e9favorables aux salari\u00e9s<\/em> \u00bb
\ninduisant \u00ab un risque de conflit
\nsocial grave<\/em> \u00bb. Par ailleurs, les
\njuges ont estim\u00e9 que les prix
\nde reprise pour les bateaux
\n\u00e9taient trop bas par rapport
\n\u00e0 leur valeur r\u00e9elle. Quant \u00e0
\nla proposition de la CFDT,
\nelle est jug\u00e9e insuffisante en
\ntermes de financements. Le
\ntribunal prononce donc la
\nliquidation de l\u2019entreprise avec
\nmaintien de l\u2019activit\u00e9 jusqu\u2019au
\n28 janvier 2012 et invite
\nles parties \u00e0 repr\u00e9senter un
\ndossier de reprise avant le
\n12 d\u00e9cembre 2011.<\/p>\n
\nqu\u2019elle ne fera pas de nouvelle
\noffre. La chance semble
\nalors sourire aux salari\u00e9s qui
\nmobilisent les collectivit\u00e9s
\nlocales pour lever des fonds.
\nEt \u00e7a marche ! La r\u00e9gion Nord-
\nPas-de-Calais vote le principe
\nd\u2019une ligne de cr\u00e9dit de dix
\nmillions d\u2019euros ; la ville de
\nCalais s\u2019engage pour un million
\nd\u2019euros ; de nombreuses
\nmunicipalit\u00e9s avoisinantes,
\ncomme celles de Gravelines
\net de la Grande Synthe, annoncent
\nqu\u2019elles participeront.
\n\u00ab Aujourd\u2019hui, on doit \u00eatre \u00e0
\n12 millions d\u2019euros. Il faut
\nvraiment que l\u2019\u00c9tat fasse bouger
\nla SNCF. Cette derni\u00e8re
\nest pr\u00eate \u00e0 vendre nos navires
\npour 5 millions d\u2019euros
\n\u00e0 DFDS et \u00e0 donner en plus
\n25 millions pour licencier les
\nmarins fran\u00e7ais. Cherchez l\u2019erreur<\/em>
\n\u00bb, commente Franck. \u00ab On
\nsouhaite que la R\u00e9gion rentre
\ndans une Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9conomie
\nmixte qui puisse acheter un
\nbateau. La SNCF pourrait rentrer
\ndans cette SEM, Bruxelles
\nne l\u2019interdit pas<\/em> \u00bb, indique \u00c9ric
\nVercoutre, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 syndical
\nde l\u2019entreprise. Autre bonne
\nnouvelle : Jean-Michel Giguet,
\nex-pr\u00e9sident du directoire de
\nBrittany Ferries, annonce qu\u2019il soutient le business plan de
\nla SCOP et se porte candidat
\n\u00e0 la direction de celle-ci. \u00ab Jean-
\nMichel Giguet ? Un homme
\ndu m\u00e9tier qui est parti du
\nbas de l\u2019\u00e9chelle<\/em> \u00bb, commente
\nun syndicaliste.<\/p>\nSabordage<\/h2>\n
\ndirection d\u00e9cide soudain d\u2019interrompre
\nla circulation des navires
\n\u00e0 partir du 15 novembre,
\npr\u00e9textant que compte tenu
\ndu climat social, \u00ab les risques
\ntant en mer qu\u2019\u00e0 terre seront
\ntels qu\u2019il est inconcevable
\nque nous prenions la responsabilit\u00e9
\nde poursuivre une
\nexploitation dont nous savons
\nne pas pouvoir garantir la
\ns\u00e9curit\u00e9<\/em> \u00bb. Une d\u00e9cision kamikaze.
\n\u00ab Le business plan a \u00e9t\u00e9
\nfait au moment o\u00f9 l\u2019entreprise
\ntournait. Or cela fait trois semaines
\nque les navires sont \u00e0
\nquai : on a perdu des clients.
\nPour faire le business plan le
\nplus pr\u00e9cis possible, il faut que
\nles bateaux repartent et qu\u2019on
\npuisse constater les d\u00e9g\u00e2ts<\/em> \u00bb,
\nexplique Bruno Landy.<\/p>\n
\nsalari\u00e9s souhaitent que l\u2019\u00c9tat,
\nvia la SNCF, intervienne aupr\u00e8s
\nde la direction de SeaFrance
\npour que les bateaux reprennent
\nla mer et que la
\nSCOP ait une chance de voir
\nle jour. Comme l\u2019indiquait un
\nmanifestant : \u00ab Quand on parle
\nde gr\u00e8ve, on pense \u00e0 une gr\u00e8ve
\ndes salari\u00e9s. Ici, on a une gr\u00e8ve
\ndes patrons qui veulent couler
\nla bo\u00eete depuis plusieurs ann\u00e9es.<\/em>
\n\u00bb Pourquoi un tel acharnement
\n? Pourquoi maintenir
\ndes navires \u00e0 quai alors que le
\ntribunal de commerce a pr\u00e9conis\u00e9
\nle maintien de l\u2019activit\u00e9
\njusqu\u2019au 28 janvier ? Un marin
\npropose l\u2019hypoth\u00e8se suivante :
\n\u00ab Ils n\u2019acceptent pas que des
\nsalari\u00e9s puissent faire tourner
\nune entreprise alors qu\u2019eux-m\u00eames
\nn\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 capables
\nde le faire.<\/em> \u00bb
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>