\nAutolib\u2019 en Ile-de-France et
\n\u00e0 quels besoins r\u00e9pond-il ?<\/em> <\/strong><\/p>\n
S\u00e9bastien Pietrasanta:<\/strong> Autolib\u2019 Denis Baupin:<\/strong> Cette id\u00e9e a \u00e9merg\u00e9 \u00e0 la fin de la Regards.fr:<\/strong> Ce syst\u00e8me va-t-il permettre de r\u00e9duire Denis Baupin:<\/strong> Afin d\u2019\u00e9viter tout faux d\u00e9bat, rappelons S\u00e9bastien Pietrasanta:<\/strong> Je pense au contraire Denis Baupin:<\/strong> La principale alternative \u00e0 l\u2019automobile Regards.fr:<\/strong> Si l\u2019on consid\u00e8re les alternatives possibles S\u00e9bastien Pietrasanta:<\/strong> L\u2019investissement pour Denis Baupin:<\/strong> Je ne suis pas d\u2019accord. L\u2019investissement Regards.fr:<\/strong> Bollor\u00e9 financerait donc Autolib\u2019 sans Denis Baupin:<\/strong> Franchement, que Vincent Bollor\u00e9 Regards.fr:<\/strong> Quels sont les avantages et les inconv\u00e9nients S\u00e9bastien Pietrasanta:<\/strong> On verra \u00e0 l\u2019usage, je ne Denis Baupin:<\/strong> Ces v\u00e9hicules ont bien s\u00fbr les Regards.fr:<\/strong> Au vu des tarifs de l\u2019Autolib (abonnement S\u00e9bastien Pietrasanta:<\/strong> Ce n\u2019est pas comparable Denis Baupin:<\/strong> La \u00ab force de frappe \u00bb de communication
\nen Ile-de-France est un beau
\nprojet territorial. C\u2019est aussi un projet \u00e9cologiquement
\nresponsable avec des voitures 100 %
\n\u00e9lectriques et le t\u00e9moignage d\u2019une ambition
\ncollective : ne plus avoir de coupure de part et
\nd\u2019autre du p\u00e9riph\u00e9rique. Le projet Velib\u2019 participait
\nde la m\u00eame logique. Et c\u2019est une bonne
\nchose que Paris se tourne vers les villes limitrophes
\npour construire ce partenariat afin de
\nfaciliter les d\u00e9placements. La ville d\u2019Asni\u00e8res
\nn\u2019avait malheureusement pas pu s\u2019associer \u00e0
\nVelib\u2019 pour des raisons juridiques, ce que je
\nregrette. Ce n\u2019est pas le cas avec Autolib\u2019 et je
\nsuis tr\u00e8s heureux que les Asni\u00e9rois disposent
\ndans quelques mois de ce nouveau service (19
\nstations de 4 \u00e0 6 v\u00e9hicules chacune, ndlr).<\/p>\n
\nmandature pr\u00e9c\u00e9dente, dans la foul\u00e9e du succ\u00e8s
\nde V\u00e9lib\u2019, et est devenue une proposition
\nport\u00e9e par Bertrand Delano\u00eb lors des municipales
\nde 2008. D\u00e8s le d\u00e9part, \u00e0 l\u2019\u00e9poque j\u2019\u00e9tais
\nencore adjoint en charge des d\u00e9placements, j\u2019ai
\njug\u00e9 que c\u2019\u00e9tait une fausse bonne id\u00e9e. Mettre
\nen place une flotte de 20 000 v\u00e9los en libre-service
\nsur le territoire parisien – ce qui a d\u2019ailleurs
\npermis de multiplier par trois la pratique du v\u00e9lo
\n\u00e0 Paris – n\u2019a pas grand-chose \u00e0 voir avec le projet
\nAutolib\u2019, du point de vue de l\u2019organisation du
\nservice, comme du point de vue des b\u00e9n\u00e9fices
\npour l\u2019usager et pour l\u2019environnement. Depuis
\nque ce projet a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, nous avons fait part
\nde notre scepticisme quant \u00e0 son impact \u00e9cologique
\net son \u00e9quilibre \u00e9conomique.<\/p>\n
\nla circulation dans la r\u00e9gion parisienne ?
\nAu contraire va-t-il inciter les usagers de
\ntransports en commun ou de v\u00e9lo \u00e0 se
\ntourner vers l\u2019Autolib\u2019Quoi qu\u2019il en soit,
\nne va-t-il pas changer notre relation \u00e0 la
\nvoiture ?<\/em> <\/strong><\/p>\n
\nque notre d\u00e9saccord ne porte pas sur
\nles voitures partag\u00e9es. Nous sommes favorables,
\net ce depuis longtemps, au passage de
\nla \u00ab voiture propri\u00e9t\u00e9 individuelle \u00bb \u00e0 la voiture
\nd\u2019\u00ab usage \u00bb, partag\u00e9e entre utilisateurs. Nous
\nsommes donc des partisans de l\u2019autopartage,
\nsyst\u00e8me gr\u00e2ce auquel on emprunte un v\u00e9hicule
\nque l\u2019on ram\u00e8ne ensuite \u00e0 son point de d\u00e9part.
\nNotre pr\u00e9occupation porte donc sur les sp\u00e9cificit\u00e9s
\ndu dispositif Autolib\u2019. La solution retenue,
\nqui permet de laisser un v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019autre bout
\nde l\u2019agglom\u00e9ration, entra\u00eene un rapport diff\u00e9rent
\nau v\u00e9hicule. L\u00e0 o\u00f9 avec l\u2019autopartage, l\u2019automobile
\nest utilis\u00e9e quand on ne peut pas faire autrement \u2013 avec Autolib\u2019, et ce afin d\u2019amortir un abonnement co\u00fbteux, elle risque de redevenir
\nle v\u00e9hicule de r\u00e9f\u00e9rence. Par ailleurs, ce
\ndispositif entra\u00eenera de nombreux d\u00e9placements
\nde r\u00e9gulation, effectu\u00e9s par des jockeys, qui
\naugmenteront la congestion et les nuisances.
\nQue le prestataire (le groupe industriel Bollor\u00e9)
\npr\u00e9voit 70 postes de r\u00e9gulation sur le territoire
\nconfirme d\u2019ailleurs l\u2019ampleur des d\u00e9placements
\nredondants pr\u00e9vus.<\/p>\n
\nqu\u2019Autolib\u2019 aura un effet positif sur l\u2019environnement
\net sur l\u2019occupation de l\u2019espace public. L\u2019impact
\nenvironnemental de la voiture va \u00eatre r\u00e9duit
\ndu fait de l\u2019utilisation des voitures \u00e9lectriques \u00e0
\nla place des actuelles voitures particuli\u00e8res thermiques.
\nIl y aura donc moins de pollution. Quant
\n\u00e0 l\u2019occupation du domaine public, on peut
\nesp\u00e9rer qu\u2019\u00e0 Asni\u00e8res comme dans de nombreuses
\nautres villes adh\u00e9rentes, les familles
\nvont \u00ab se d\u00e9poss\u00e9der \u00bb de leur deuxi\u00e8me v\u00e9hicule.
\nAutolib\u2019 sera par ailleurs compl\u00e9mentaire
\ndes transports en commun et des circulations
\ndouces. Il est clair que ce dispositif ne va pas
\nr\u00e9volutionner le transport en Ile-de-France, mais
\nil sera un v\u00e9ritable plus pour de nombreux Franciliens.
\nPar ailleurs, il est indispensable de poursuivre
\nles efforts entrepris en mati\u00e8re d\u2019offre de
\ntransports en commun et de continuer \u00e0 mieux
\nadapter nos voiries aux circulations douces. En
\ntant que maire d\u2019Asni\u00e8res, je serai na\u00eff de croire
\nqu\u2019Autolib\u2019 r\u00e9soudra les probl\u00e8mes des usagers de la ligne 13 ! Je me bats donc \u00e0 la fois pour
\nd\u00e9fendre l\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de service
\nsur la ligne 13, tout en d\u00e9ployant des stations
\nAutolib\u2019 dans ma commune. Je suis \u00e9galement
\ntr\u00e8s satisfait qu\u2019une ville comme la n\u00f4tre puisse
\ndisposer \u00e0 terme de quatre stations du nouveau
\nm\u00e9tro Grand Paris Express. Tout cela est
\ncompl\u00e9mentaire et doit contribuer \u00e0 multiplier
\nles modes de d\u00e9placement dans la m\u00e9tropole
\nparisienne, mais aussi \u00e0 les am\u00e9liorer.<\/p>\n
\nindividuelle reste le transport collectif !
\nLa priorit\u00e9 est donc de d\u00e9velopper les liaisons
\nbanlieue-banlieue, en commen\u00e7ant par une
\nrocade autour de Paris. Mais cela risque de
\nprendre des ann\u00e9es. En attendant, si on veut
\navoir des r\u00e9ponses rapides, il faut commencer
\npar cr\u00e9er des lignes de bus express r\u00e9gionales, de p\u00f4le \u00e0 p\u00f4le, utilisant des voies autorouti\u00e8res
\nr\u00e9serv\u00e9es \u00e0 ces bus mais aussi aux taxis, aux
\nv\u00e9hicules en covoiturage, \u00e0 l\u2019autopartage et aux
\nv\u00e9hicules les moins polluants.<\/p>\n
\n(d\u00e9veloppement des transports
\nen commun, autopartage g\u00e9r\u00e9 par des
\nsoci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es\u2026), Autolib\u2019 est-il un
\ninvestissement co\u00fbteux pour les communes?<\/em> <\/strong><\/p>\n
\nles villes n\u2019est pas sp\u00e9cialement co\u00fbteux
\npuisqu\u2019il s\u2019agit seulement d\u2019investir dans la r\u00e9alisation d\u2019un tiers des stations. Le reste sera
\nsubventionn\u00e9 par le conseil r\u00e9gional d\u2019Ile-de-
\nFrance tandis que les frais de fonctionnement
\ntels que les d\u00e9gradations, l\u2019entretien, etc., seront
\npris en charge par le d\u00e9l\u00e9gataire. La comparaison
\navec les budgets des autres modes
\nde transport n\u2019est pas pertinente. Par exemple,
\nle budget du Grand Paris Express est beaucoup
\nplus important et donc incomparable avec
\ncelui d\u2019Autolib\u2019.<\/p>\n
\npour les communes est co\u00fbteux. Il s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0
\n50 000 euros par station, soit 25 millions d\u2019euros
\npour Paris. Nous ne sommes pas contre la prise
\nde risque, mais l\u00e0 il s\u2019agit d\u2019un risque inutile. Nous
\nsommes en effet tr\u00e8s sceptiques sur l\u2019\u00e9quilibre
\n\u00e9conomique du projet. Les nombreux jockeys et
\nd\u00e9placements de r\u00e9gulation n\u00e9cessaires ont un
\nco\u00fbt cons\u00e9quent qui s\u2019ajoute aux co\u00fbts habituels
\ndes services d\u2019autopartage. Or ces derniers
\ntrouvent tout juste leur \u00e9quilibre \u00e9conomique, il
\nn\u2019est donc pas sorcier d\u2019imaginer qu\u2019Autolib\u2019 ne
\ntrouvera pas le sien. L\u2019entreprise Bollor\u00e9 a d\u2019ailleurs
\naccept\u00e9 de perdre 60 millions d\u2019euros.
\nC\u2019est aussi ce que confirment les simulations du
\nsyndicat mixte qui estiment qu\u2019il faudrait atteindre
\nle nombre irr\u00e9aliste de 220 000 abonn\u00e9s pour
\n3 000 voitures afin de trouver l\u2019\u00e9quilibre. Je dis
\n\u00ab irr\u00e9aliste \u00bb parce que cela signifierait qu\u2019il y
\naurait 75 abonn\u00e9s par voiture. Traditionnellement,
\ndans les services d\u2019autopartage, l\u2019\u00e9quilibre
\nde fonctionnement se trouve dans un
\nrapport de un v\u00e9hicule pour dix abonn\u00e9s, voire
\ndouze. Donc, soit vous aurez les abonn\u00e9s, mais
\nils n\u2019auront jamais de voiture disponible. Soit
\nvous n\u2019aurez pas les abonn\u00e9s et le service sera
\nin\u00e9luctablement d\u00e9ficitaire.<\/p>\n
\nvouloir gagner de l\u2019argent ?<\/em> <\/strong><\/p>\n
\nperde 60 millions ne m\u2019emp\u00eache pas de dormir,
\nm\u00eame si, \u00e0 cause de cela, il offre moins de vacances \u00e0 ses amis sur son yacht ! De son point
\nde vue, d\u2019ailleurs, c\u2019est peut-\u00eatre un bon investissement
\n: avec cette op\u00e9ration Paris lui offre une
\nformidable campagne de publicit\u00e9 pour sa blue
\ncar. Ce qui nous importe davantage, c\u2019est de
\nsavoir si les municipalit\u00e9s ne risquent pas d\u2019\u00eatre
\nle dindon de la farce. Si, comme cela nous est
\nindiqu\u00e9, le co\u00fbt du service est de 110 millions
\nd\u2019euros par an, et si, comme l\u2019annonce la presse
\nsp\u00e9cialis\u00e9e, m\u00eame l\u2019entreprise Bollor\u00e9 pense
\nperdre de l\u2019argent pendant au moins sept ou huit,
\nla cagnotte de 60 millions d\u2019euros risque d\u2019\u00eatre
\nvite \u00e9puis\u00e9e. Qui paiera les pots cass\u00e9s ? Paris ?
\nLe conseil r\u00e9gional ? Les autres communes du
\nsyndicat ? Il aurait suffi de renforcer le syst\u00e8me
\nplus robuste de l\u2019autopartage, syst\u00e8me qui a d\u00e9j\u00e0
\nfait ses preuves dans des villes comme Londres.
\nSi on avait investi dans l\u2019autopartage les sommes
\ninvesties dans Autolib\u2019, cela aurait eu un effet
\nbeaucoup important.<\/p>\n
\nde la voiture \u00e9lectrique propos\u00e9e
\npar le groupe Bollor\u00e9 ?<\/em> <\/strong><\/p>\n
\nsuis pas porte-parole de Bollor\u00e9 et je ne l\u2019ai pas
\nencore essay\u00e9e ! Il est au moins annonc\u00e9 certains
\navantages : moins de pollution atmosph\u00e9rique,
\nmoins de pollution sonore\u2026 Enfin, la blue car
\nposs\u00e8de une batterie s\u00e8che (et non pas liquide)
\nqui limitera notamment les risques d\u2019incendie.<\/p>\n
\navantages des voitures \u00e9lectriques pour ce qui
\nrel\u00e8ve de la pollution locale. Mais dire qu\u2019elles
\nn\u2019ont aucun effet sur l\u2019environnement est un
\npas que l\u2019on ne peut pas franchir ! Ne serait-ce
\nque l\u2019impact environnemental de la production
\nde l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, qui sera soit d\u2019origine nucl\u00e9aire
\n\u2013 et l\u2019on ne peut d\u00e9cemment pas affirmer que
\nle nucl\u00e9aire n\u2019agit pas sur l\u2019environnement \u2013,
\nsoit issue des centrales \u00e0 charbon tr\u00e8s \u00e9mettrices
\nde CO2. En ce qui concerne la batterie
\nqui \u00e9quipe les blues car, on est encore tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre fix\u00e9. \u00c0 ce jour, les autorisations permettant
\nun stationnement en sous-sol des voitures Autolib\u2019
\nn\u2019ont toujours pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9es\u2026 en raison
\ndes risques d\u2019incendie. Par ailleurs, on ne sait
\npas si ces batteries vont r\u00e9sister dans la dur\u00e9e.
\nM\u00eame l\u2019entreprise Bollor\u00e9 reconna\u00eet que c\u2019est un
\n\u00ab test grandeur nature \u00bb. Tout cela a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9
\navec beaucoup de pr\u00e9cipitation !<\/p>\n
\nallant de 10 euros la journ\u00e9e \u00e0 144 euros
\npar an et paiement de 5 \u00e0 7 euros la demi-heure),
\npourquoi ce syst\u00e8me deviendrait
\nplus populaire qu\u2019un syst\u00e8me de location
\nclassique ?<\/em> <\/strong><\/p>\n
\navec un syst\u00e8me de location classique
\ncar Autolib\u2019 est un syst\u00e8me plus souple. Il y
\na moins de contraintes horaires, moins de
\ncontraintes relatives aux lieux d\u2019emprunts et aux
\nlieux de retours, et le co\u00fbt est moins cher. De
\nplus, ces voitures seront disponibles \u00e0 proximit\u00e9
\nde chez soi, contrairement aux loueurs de
\nvoitures classiques.<\/p>\n
\ndu groupe Bollor\u00e9 peut \u00eatre un atout.
\nMais l\u2019avantage principal, c\u2019est le stationnement
\nen surface, donc la visibilit\u00e9. En revanche, l\u2019argument
\nselon lequel cela va permettre d\u2019aller
\nvoir des amis dans les territoires franciliens mal
\ndesservis par les transports en commun, ou de
\ns\u2019acheter un canap\u00e9 dans les grandes surfaces
\nen banlieue ne tient pas. M\u00eame si au regard de
\nbon nombre d\u2019\u00e9tudes de march\u00e9, il ressort effectivement
\nqu\u2019un certain nombre de personnes
\nexpriment ce type de besoin, leur premi\u00e8re
\nexigence est de pouvoir ensuite retrouver un
\nv\u00e9hicule pour leur retour. Cela, l\u2019autopartage le
\npermet, mais avec Autolib\u2019, rien n\u2019est moins s\u00fbr !
\n
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t