{"id":4946,"date":"2011-07-29T09:00:00","date_gmt":"2011-07-29T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.muchomaas.com\/arctique-la-lutte-des-glaces4946\/"},"modified":"2023-06-23T23:08:52","modified_gmt":"2023-06-23T21:08:52","slug":"arctique-la-lutte-des-glaces4946","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archives.regards.fr\/?p=4946","title":{"rendered":"Arctique, la lutte des glaces"},"content":{"rendered":"

Avec la fonte des glaces, le p\u00f4le Nord devient un lieu strat\u00e9gique
\ntr\u00e8s convoit\u00e9 \u2013 pour ses ressources naturelles, mais aussi
\ncomme lieu de passage. Le sociologue Razmig Keucheyan revient
\nsur cet enjeu commercial et militaire. Au coeur de la bataille :
\nle contr\u00f4le des nouvelles routes maritimes.<\/p>\n

L\u2019Arctique fond, et
\n\u00e0 vitesse grandissante.
\nUne \u00e9tude
\nfinanc\u00e9e par la
\nNasa parue au
\nd\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e indique qu\u2019en
\n2006, les deux p\u00f4les ont perdu
\n475 milliards de tonnes de
\nglace. Depuis 1992, la fonte de
\nl\u2019Arctique et de l\u2019Antarctique a
\naugment\u00e9 de 36 milliards de
\ntonnes par an. Entre autres
\nd\u00e9sagr\u00e9ments, cela contribuera
\n\u00e0 \u00e9lever le niveau des mers
\nd\u2019une quinzaine de centim\u00e8tres
\nd\u2019ici 2050, \u00e9l\u00e9vation \u00e0 laquelle
\nil faut ajouter la fonte des autres
\nglaciers de la plan\u00e8te, et la dilatation
\ndes oc\u00e9ans due \u00e0 leur
\nr\u00e9chauffement.<\/p>\n

Aubaines<\/h2>\n

Les catastrophes des uns sont
\nparfois une aubaine pour les
\nautres. Parmi les b\u00e9n\u00e9ficiaires
\nde ces aubaines, on trouve
\nsouvent les propri\u00e9taires du
\ncapital. A partir de 2007, le passage
\ndu Nord-Ouest qui relie
\nl\u2019Atlantique et le Pacifique par
\nle nord des Am\u00e9riques s\u2019est
\nouvert pendant deux semaines.
\nD\u2019aucuns pr\u00e9voient qu\u2019il puisse
\nl\u2019\u00eatre tout l\u2019\u00e9t\u00e9 d\u00e8s 2013.
\nEn 2009, deux navires commerciaux
\nallemands ont emprunt\u00e9
\nle passage du Nord-Est (ou
\n\u00ab route maritime du Nord \u00bb), qui
\nlonge la c\u00f4te nord de la Sib\u00e9rie,
\net rejoint les Pays-Bas en partant
\nde Vladivostok.<\/p>\n

Lorsque ces voies maritimes
\ndeviendront durablement praticables,
\nle temps de voyage
\nentre les continents se r\u00e9duira
\nfortement, diminuant le co\u00fbt du
\ntransport des marchandises, et
\naugmentera d\u2019autant les b\u00e9n\u00e9fices
\nde leurs producteurs.<\/p>\n

Par exemple, le voyage de Rotterdam
\n(Pays-Bas) \u00e0 Yokohama
\n(Japon) \u2013 deux ports commerciaux
\nde premi\u00e8re importance
\nau plan mondial \u2013, qui s\u2019effectue
\n\u00e0 l\u2019heure actuelle via le canal de
\nSuez, sera raccourci de 40 % s\u2019il emprunte le passage du
\nNord-Est. Naviguer de Seattle \u00e0
\nRotterdam en traversant le passage
\ndu Nord-Ouest, plut\u00f4t que
\nle canal de Panama, acc\u00e9l\u00e9rera
\nle voyage de 25 %.<\/p>\n

M\u00eame avec la fonte des glaces,
\nces voies maritimes demeureront
\ndangereuses pour encore
\nlongtemps. Elles supposeront
\nl\u2019emploi de bateaux brise-glaces
\nco\u00fbteux et longs \u00e0 construire,
\nou encore l\u2019\u00e9tablissement d\u2019une
\ncartographie de l\u2019Arctique \u00e0
\nce jour tr\u00e8s lacunaire. Il n\u2019emp\u00eache,
\nle p\u00f4le Nord se transformera
\nvraisemblablement au
\ncours des prochaines d\u00e9cennies
\nen nouvelle plate-forme du
\ncommerce mondial.<\/p>\n

Ceci sans compter les abondantes
\nressources naturelles
\nque contient l\u2019Arctique et que
\nla fonte des glaces rendra de
\nplus en plus ais\u00e9ment accessibles
\n: bois, min\u00e9raux, stocks
\nde poissons (le r\u00e9chauffement
\ndes oc\u00e9ans les pousse vers le
\nNord), ainsi que d\u2019importants
\ngisements de p\u00e9trole et de gaz.<\/p>\n

Lutte sans piti\u00e9<\/h2>\n

L\u2019Arctique renfermerait les derni\u00e8res
\nr\u00e9serves d\u2019hydrocarbures
\nde la plan\u00e8te. Leur exploitation
\nsupposera l\u2019installation
\nd\u2019infrastructures lourdes et sophistiqu\u00e9es,
\net la s\u00e9curisation
\nde leur acheminement.<\/p>\n

Un s\u00e9rieux probl\u00e8me de nationalisme
\nrisque \u00e9galement
\nde se faire jour, comme souvent
\nlorsque des ressources
\nnaturelles sont d\u00e9couvertes.
\nLes Inuits des pays alentours,
\norganis\u00e9s depuis 1977 dans la
\nConf\u00e9rence circumpolaire inuit,
\nont d\u00e9cid\u00e9 de faire valoir leurs
\ndroits sur ces ressources. Avec
\nun baril de p\u00e9trole \u00e0 (beaucoup)
\nplus de 100 dollars, on peut parier
\nque la lutte pour l\u2019accaparement
\nde ces hydrocarbures
\nsera sans piti\u00e9.<\/p>\n

La fonte de l\u2019Arctique a non
\nseulement des cons\u00e9quences
\n\u00e9conomiques, mais elle a aussi
\ndes implications g\u00e9opolitiques
\nconsid\u00e9rables, susceptibles de
\nconduire \u00e0 terme \u00e0 une militarisation
\naccrue de la r\u00e9gion.
\nOn rappellera d\u2019ailleurs que le
\np\u00f4le Nord \u00e9tait une importante
\nligne de front pendant la guerre
\nfroide.<\/p>\n

Cinq pays revendiquent des
\nparts de souverainet\u00e9 sur l\u2019Arctique
\n: les Etats-Unis, la Russie,
\nle Danemark (via le Groenland),
\nla Norv\u00e8ge et le Canada. Ils
\ncomposent, avec la Finlande,
\nla Su\u00e8de et l\u2019Islande, le Conseil
\narctique, un forum intergouvernemental
\nen charge des conflits
\ndans la r\u00e9gion.<\/p>\n

Inde, Chine, Cor\u00e9e\u2026<\/h2>\n

La g\u00e9opolitique de l\u2019Arctique
\nconcerne cependant bien
\nd\u2019autres pays. Comment expliquer
\npar exemple que la Cor\u00e9e
\ndu Sud soit l\u2019un des principaux
\npays constructeurs de briseglaces
\n? Ou que l\u2019Inde, la Chine
\net le Japon financent r\u00e9guli\u00e8rement
\ndes missions scientifiques
\nau p\u00f4le Nord ?<\/p>\n

L\u2019essentiel du commerce mondial
\n(p\u00e9trole inclus) s\u2019effectue
\npar bateaux, et ces bateaux
\ntraversent un nombre limit\u00e9 de
\ncanaux et de d\u00e9troits. Il en va
\nde m\u00eame pour le trafic maritime
\nnon commercial, en particulier
\nmilitaire.<\/p>\n

Parmi eux se trouve le d\u00e9troit
\nde Malacca, situ\u00e9 entre la Malaisie
\net l\u2019\u00eele indon\u00e9sienne de
\nSumatra, par lequel transite une
\nbonne part des marchandises
\n\u00e0 destination et en provenance
\nd\u2019Asie (un tiers du commerce
\nmondial au total). Garantir la
\ns\u00e9curit\u00e9 de ce d\u00e9troit est un
\ncasse-t\u00eate pluris\u00e9culaire.<\/p>\n

Depuis les origines du commerce
\ninternational, il est infest\u00e9
\nde pirates. L\u2019\u00e9mergence
\nde la Chine comme grande
\npuissance et sa rivalit\u00e9 grandissante
\navec les Etats-Unis
\npromettent en outre d\u2019accro\u00eetre
\nla lutte pour la supr\u00e9matie militaire
\nsur ce lieu, et sur la mer de
\nChine \u00e0 laquelle il donne acc\u00e8s.<\/p>\n

Rapports de force<\/h2>\n

Le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, o\u00f9 l\u2019Iran et
\nle sultanat d\u2019Oman se font face,
\nest un point de fixation de ce
\ngenre sur la route du p\u00e9trole.
\nEtre en mesure de le contourner
\nr\u00e9duirait consid\u00e9rablement
\nle pouvoir de l\u2019Iran en cas de
\ncrise au Moyen-Orient.<\/p>\n

En somme, l\u2019ouverture des
\nroutes maritimes arctiques
\nrebattra les cartes de la g\u00e9opolitique
\nmondiale. Elle r\u00e9duira la
\npression qui s\u2019exerce sur certains
\nlieux, pour l\u2019augmenter \u00e0
\nterme sur d\u2019autres, modifiant
\nde ce fait la configuration des
\nalliances et des rapports de
\nforce.<\/p>\n

La chute du taux de profit et
\nles crises qu\u2019elle suscite force
\nle capitalisme a acc\u00e9l\u00e9rer sans
\ncesse la \u00ab vitesse de circulation \u00bb
\ndes marchandises. Ce syst\u00e8me
\ndoit en permanence \u00ab d\u00e9truire
\nl\u2019espace gr\u00e2ce au temps<\/em> \u00bb,
\ncomme dit Marx, c\u2019est-\u00e0-dire
\ncr\u00e9er les technologies de communication
\net de transport qui
\nlui permettent de r\u00e9aliser la
\nplus-value dans des r\u00e9gions
\ndu monde toujours nouvelles.
\nLe colonialisme est \u00e0 bien des
\n\u00e9gards une cons\u00e9quence de
\nce ph\u00e9nom\u00e8ne, puisque les
\ncolonies servaient (entre autres
\nchoses) de d\u00e9bouch\u00e9s aux
\ncapitaux surproduits dans les
\nm\u00e9tropoles.<\/p>\n

Ecologie politique<\/h2>\n

Avec les bouleversements
\nenvironnementaux qui s\u2019annoncent,
\nla destruction de l\u2019espace
\ngr\u00e2ce au temps aborde une
\nnouvelle \u00e9tape de son histoire.
\nElle sera d\u00e9sormais inextricablement
\nm\u00eal\u00e9e \u00e0 des ph\u00e9nom\u00e8nes
\nclimatiques comme la
\nfonte des glaces arctiques, et
\ncherchera \u00e0 tirer profit des opportunit\u00e9s
\nqu\u2019ils procurent. Elle
\nn\u2019en fera appara\u00eetre que plus
\nclairement la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9tablir
\nun lien entre l\u2019\u00e9cologie politique
\net l\u2019anticapitalisme.