\nmate), cheveux
\ngrisonnant s
\ncoup\u00e9s courts.
\nAge : 45 ans environ.
\nPorte un blouson noir non
\nRATP en conduisant.<\/em> \u00bb Qu\u2019on
\nne s\u2019y trompe pas. Ce portrait,
\nau style lapidaire, au contenu
\ndiscriminant, n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9
\npar un fonctionnaire de police
\nmais par une \u00ab mouche \u00bb, autrement
\ndit par un agent de la
\nbrigade de surveillance du personnel
\nde la RATP.<\/p>\n
Mouche\u2026 Mouchard ? Mouche
\ndu coche ? Si les agents interview\u00e9s
\nne connaissent pas
\npr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019origine de ce
\nsobriquet, ils sont en revanche
\naguerris aux pratiques desdites
\nbestioles pour la simple
\net bonne raison qu\u2019ils en font
\nles frais r\u00e9guli\u00e8rement. De fait,
\nchaque jour, ils sont susceptibles
\nd\u2019\u00eatre surveill\u00e9s par ces
\nagents tr\u00e8s sp\u00e9ciaux \u2013 19 au
\ntotal selon les syndicats \u2013 officiant
\ndans le plus grand secret
\nau sein du service de surveillance
\ninterne de la RATP : la
\nbrigade de surveillance du personnel
\n(BSP).<\/p>\n
Asserment\u00e9es mais en civil, les
\nmouches volent de bus en bus
\nsans jamais d\u00e9voiler leur identit\u00e9,
\nni leur activit\u00e9, se faisant
\npasser pour des voyageurs
\nlambdas. Ainsi prot\u00e9g\u00e9es par
\nleur anonymat, fondues dans la
\nmasse des usagers, elles ont
\nalors tout le loisir d\u2019observer de
\npr\u00e8s les conducteurs sur la base
\nd\u2019un certain nombre de crit\u00e8res
\nbien d\u00e9finis : la tenue vestimentaire,
\nl\u2019accueil des passagers,
\nla conduite, le respect du code
\nde la route, des horaires, la propret\u00e9
\nde la voiture, etc.<\/p>\n
En toute discr\u00e9tion<\/h2>\n
L\u2019anonymat \u00e9tant la pierre angulaire L\u2019exercice semble difficile en Environ 50 % des suivis effectu\u00e9s La formule officielle du responsable Et quand on cherche, on trouve. Pour Thierry Bonnet, conducteur Les agents \u00ab mouches \u00bb de la Autre vari\u00e9t\u00e9 de mouche, les R\u00e9gularit\u00e9, accueil, comportement, Trois esp\u00e8ces de mouches, Exc\u00e9d\u00e9 par ces pratiques et La le\u00e7on aura-t-elle port\u00e9 ses Visiblement mal \u00e0 l\u2019aise sur le
\nde la profession, les agents
\nde la BSP quittent le bus sans
\navoir inform\u00e9 le conducteur des
\nfaits qui lui sont reproch\u00e9s. Ces
\nderniers seront consign\u00e9s dans
\nun rapport, lui-m\u00eame transmis \u00e0
\nla direction, et donneront lieu \u00e0
\ndes sanctions. \u00ab \u00e7a fait vingtdeux
\nans que je travaille \u00e0 la
\nRATP<\/em>, raconte Philippe Touzet,
\nconducteur et responsable
\nsyndical \u00e0 SUD, j\u2019ai toujours
\nconnu les mouches. Mais dans
\nle temps, les mouches venaient
\nnous voir \u00e0 l\u2019issue de leur observation.
\nOn pouvait s\u2019expliquer
\nsur telle ou telle option de
\nconduite. La circulation \u00e0 Paris
\nest loin d\u2019\u00eatre toujours \u00e9vidente.
\nIl s\u2019agissait davantage d\u2019un
\n\u00e9change. Aujourd\u2019hui, c\u2019est diff\u00e9rent.
\nOn doit s\u2019expliquer sur
\nla base d\u2019un, voire de plusieurs
\nrapports, les faits remontant
\nsouvent \u00e0 plusieurs mois. <\/em> \u00bb<\/p>\n
\neffet, sans compter que les
\nagents prennent connaissance
\nde ces rapports au moment
\no\u00f9 ils font l\u2019objet d\u2019une proc\u00e9dure
\ndisciplinaire et il s\u2019agit
\nmoins alors pour eux de s\u2019expliquer
\nque de se d\u00e9fendre.
\n\u00ab Les mouches sont les principales
\npourvoyeuses du conseil
\nde discipline. Leurs rapports ne
\ndonnent pas toujours lieu \u00e0 des
\nsanctions graves, souvent \u00e0 de simples observations ou
\ndes avertissements. En clair, \u00e0
\ndes d\u00e9cisions qu\u2019on ne va pas
\ncontester en justice<\/em>, explique
\nPhilippe Touzet. Mais au fil
\ndu temps les rapports s\u2019accumulent,
\nalimentent les dossiers
\net au final, on se retrouve avec
\nune mise \u00e0 pied ou une convocation
\nau conseil de discipline
\nen vue d\u2019une r\u00e9vocation.<\/em> \u00bb Et
\nd\u2019ajouter : \u00ab On se retrouve
\naux prud\u2019hommes avec des
\ndossiers charg\u00e9s, pr\u00e9sentant
\nles conducteurs comme de
\nv\u00e9ritables criminels. Certains
\nrapports datent de plus de dix
\nans. C\u2019est comme si on jugeait
\nun \u00eatre humain sur toutes ses
\nfautes commises au cours de
\nsa vie professionnelle.<\/em> \u00bb<\/p>\nDes suivis cibl\u00e9s<\/h2>\n
\npar les agents de la BSP
\nr\u00e9sultent d\u2019une demande pr\u00e9cise
\nde la direction. Cela dit,
\nles syndicats restent prudents
\nsur ce chiffre car malgr\u00e9 leurs
\ndemandes r\u00e9it\u00e9r\u00e9es, ils ne parviennent
\npas \u00e0 obtenir de statistiques
\nd\u00e9taill\u00e9es. Quant aux
\nraisons qui motivent ce genre
\nde proc\u00e9dure, selon Philippe
\nTouzet, \u00ab il suffit qu\u2019ils aient
\nquelqu\u2019un dans le collimateur.
\nLe plus souvent cela fait suite \u00e0
\nun arr\u00eat maladie. Dans le plan
\nentreprise, le pr\u00e9sent\u00e9isme
\nest un enjeu majeur. Mais les
\nsyndicalistes sont aussi des
\ncibles privil\u00e9gi\u00e9es, ainsi que les
\njeunes\u2026 <\/em> \u00bb<\/p>\n
\ndes ressources humaines
\nextraite d\u2019un courrier
\nde demande de suivi fait froid
\ndans le dos : \u00ab Je sollicite vos
\nservices pour effectuer la surveillance
\nd\u2019un agent (\u2026) du
\ngroupe hors-ligne. Cet agent
\nnon commissionn\u00e9, qui par son
\ncomportement me laisse \u00e0 penser
\nqu\u2019il ne respecte pas toujours
\nla r\u00e9glementation et de ce
\nfait n\u2019aurait pas sa place dans
\nl\u2019entreprise<\/em>. \u00bb<\/p>\n
\nQuitte \u00e0 faire feu de tout bois.
\nSans compter qu\u2019\u00ab on commet
\ntoujours des erreurs<\/em> \u00bb, l\u00e2che
\namer Ali Issaad, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 syndical
\nSUD. En t\u00e9moignent ces
\nextraits de rapport de la BSP :
\n\u00ab L\u2019agent regarde monter la
\nclient\u00e8le. Il ne prend pas l\u2019initiative
\ndes salutations, mais
\nr\u00e9pond \u00e0 celles-ci<\/em> \u00bb ; \u00ab un plan
\nde ligne manque \u00e0 l\u2019avant du
\nbus<\/em> \u00bb ; \u00ab voiture non faite \u00e0 la
\ngare de Sarcelles<\/em> \u00bb ; \u00ab annonce
\nvocale mal r\u00e9gl\u00e9e<\/em> \u00bb ; \u00ab manipule
\nson t\u00e9l\u00e9phone<\/em> \u00bb ; \u00ab ne met pas
\nle frein de service<\/em> \u00bb, etc.<\/p>\n
\nformateur et d\u00e9l\u00e9gu\u00e9
\nsyndical SUD, ce type de surveillance
\npose \u00e9videmment
\nla question de l\u2019int\u00e9grit\u00e9 des
\n\u00ab mouches \u00bb \u2013 qui surveille les
\nmouches ? \u2013, mais aussi celle
\nde la production de donn\u00e9es
\n\u00e0 caract\u00e8re personnel. \u00ab Seuls
\nles rapports \u00e0 charge sont
\nvers\u00e9s au dossier, les autres
\nsont d\u00e9truits. Mais selon la loi
\ninformatique et libert\u00e9, d\u00e8s qu\u2019il
\nexiste une donn\u00e9e \u00e0 caract\u00e8re
\npersonnel vous concernant,
\nvous devez en \u00eatre inform\u00e9 afin
\nde pouvoir exercer votre droit
\nd\u2019acc\u00e8s, de modification et ou
\nde suppression. <\/em> \u00bb<\/p>\n
\nBSP ne sont pas les seuls \u00e0 observer
\nune surveillance rapproch\u00e9e
\ndes conducteurs de bus.
\nLe Stif, Syndicat des transports
\nd\u2019Ile-de-France, dispose \u00e9galement
\nd\u2019une brigade de d\u00e9lateurs,
\nappel\u00e9s les \u00ab voyageurs
\nmyst\u00e8res \u00bb. Grosso modo, le
\nprincipe reste le m\u00eame, \u00e0 un
\nd\u00e9tail pr\u00e8s, mais d\u2019importance,
\nl\u2019identit\u00e9 des conducteurs n\u2019est
\npas r\u00e9v\u00e9l\u00e9e. Il serait question
\nde changer cette r\u00e8gle dans un
\navenir proche, \u00e0 savoir ne plus
\nrespecter cet anonymat qui,
\ntout compte fait, semble tr\u00e8s relatif
\naux dires des syndicalistes.
\n\u00ab Avec le num\u00e9ro de la ligne,
\nla date et le num\u00e9ro du bus
\nc\u2019est facile de savoir qui est le
\nmachiniste vis\u00e9.<\/em> \u00bb Mais pour le principe, les syndicats livreront
\ntout de m\u00eame bataille.<\/p>\n
\nusagers b\u00e9n\u00e9voles de l\u2019Association
\ndes usagers des transports
\n(AUT). Pour participer \u00e0
\nl\u2019op\u00e9ration \u00ab t\u00e9moin de ligne \u00bb
\nrien de plus simple, il suffit de
\ns\u2019inscrire directement sur le site
\net de se laisser aller. Car toute
\nb\u00e9n\u00e9vole qu\u2019elle soit, la mouche
\nAUT, n\u2019en est pas moins tr\u00e8s
\npointilleuse : \u00ab 2 mai. Bus n\u00b0X.
\nLe machiniste est en tenue
\nd\u2019\u00e9t\u00e9 (en polo). Les dispositions
\n\u00e0 ce sujet ne stipulent-elles pas
\nque cette tenue n\u2019est de rigueur
\nqu\u2019\u00e0 compter du 1er juin ?<\/em> \u00bb<\/p>\n
\nconfort, propret\u00e9, etc.
\nLes r\u00e9criminations des usagers
\nne restent pas sans effets. Pour
\npreuve, cet extrait de r\u00e9ponse
\nde la direction de la RATP \u00e0
\nun b\u00e9n\u00e9vole mettant en cause
\ndeux chauffeurs pour non prise
\nen compte du signal adress\u00e9
\npar un usager souhaitant monter
\ndans le bus : \u00ab D\u00e8s r\u00e9ception
\nde votre t\u00e9moignage, j\u2019ai
\ndemand\u00e9 au responsable de
\nla ligne d\u2019identifier les deux
\nagents concern\u00e9s et d\u2019obtenir
\ndes informations quant aux
\nfaits relat\u00e9s.<\/em> \u00bb<\/p>\n
\ndonc, mais aussi des chefs de
\nlignes, des r\u00e9gulateurs satellites,
\ndes bornes \u00e0 infrarouge,
\net des cam\u00e9ras de surveillance
\n(les bandes n\u2019\u00e9tant visionn\u00e9es
\nqu\u2019en cas de probl\u00e8me grave
\nde type accident ou agression).
\nLa RATP a sorti l\u2019artillerie
\nlourde. Bilan : 161 r\u00e9vocations
\net 189 d\u00e9missions en 2009.
\n\u00ab La pression est forte. Une des
\njeunes filles que je suivais en
\nformation a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 ne pas continuer<\/em>
\n\u00bb, confie Thierry Bonnet.<\/p>\nObjectif 2023<\/h2>\n
\ndirectement mis en cause par
\nun rapport de mouche l\u2019accusant
\nde fumer \u00e0 son poste de
\nconduite (ce qu\u2019il d\u00e9ment), Ali
\nIssaad a d\u00e9cid\u00e9 de pi\u00e9ger la
\nRATP, en s\u2019auto-accusant (sous
\npseudo) via le site de l\u2019AUT. R\u00e9ponse
\n\u00e9difiante de la direction :
\n\u00ab Ce conducteur va faire l\u2019objet
\nd\u2019une attention et vigilance
\nparticuli\u00e8re \u00e0 l\u2019avenir afin que
\ncette situation ne se reproduise
\npas. <\/em> \u00bb \u00ab Quand je leur ai d\u00e9voil\u00e9
\nle pot aux roses, ils sont rest\u00e9s
\ncois. Je voulais leur d\u00e9montrer
\nle caract\u00e8re infond\u00e9 de certains
\nt\u00e9moignages, remettre
\nen cause la bonne foi de l\u2019usager<\/em>
\n\u00bb, explique Ali Issaad.<\/p>\n
\nfruits ? Rien n\u2019est moins s\u00fbr.
\nPour Philippe Touzet, la direction
\nde la RATP aurait l\u2019oeil riv\u00e9
\nsur 2023. \u00ab A cette date, le r\u00e9seau
\nbus devrait entrer dans un
\nr\u00e9gime concurrentiel et fonctionner
\ncomme une entreprise
\npriv\u00e9e. Ces m\u00e9thodes manag\u00e9riales
\nsont un moyen d\u2019\u00e9liminer
\nceux qui sont improductifs, une
\nfa\u00e7on de nous mettre la pression\u2026
\nLe grand d\u00e9bat actuellement
\n\u00e0 la RATP, ce sont les
\n35 heures. Ils veulent nous
\nfaire travailler plus. Ils tentent
\nde faire peur aux salari\u00e9s pour
\nleur faire accepter des choses
\nqu\u2019ils n\u2019accepteraient pas autrement.<\/em>
\n\u00bb La d\u00e9lation au service
\ndu march\u00e9, le new-management
\nversion RATP, ne semble
\npas conna\u00eetre de limite.<\/p>\n
\nsujet, le service communication
\nde la RATP nie l\u2019existence de
\nla BSP, affirmant que \u00ab ce service
\nn\u2019existe plus depuis des
\nann\u00e9es<\/em> \u00bb. De son c\u00f4t\u00e9, la direction
\nn\u2019a pas souhait\u00e9 s\u2019exprimer. Silence radio. On
\nentendrait une mouche voler\u2026
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t