Comment favoriser une mobilit\u00e9 \u00ablibre et durable\u00bb? C’est un d\u00e9fi \u00e0 la fois pour les constructeurs automobiles, pour l’ensemble des acteurs de la ville, pour les autorit\u00e9s, mais aussi pour les individus eux-m\u00eames. Fragments d’une utopie en marche. <\/p>\n
La crise, les contraintes environnementales, l’\u00e9volution des modes de vie ont totalement chang\u00e9 l’usage de la voiture dans la ville. Qu’est-ce qui peut permettre de mettre fin \u00e0 ce cycle infernal dans lequel on se trouve: vouloir moins de voitures mais ne pas pouvoir s’en passer? Bruno Marzloff. <\/strong> J’ai publi\u00e9, il y a deux ans, un article au titre pr\u00e9monitoire: \u00abLa fin annonc\u00e9e de l’auto immobile\u00bb <\/em> (1). \u00abL’auto immobile\u00bb, cela renvoie \u00e0 la congestion. Elle est tellement install\u00e9e qu’elle devient naturelle, comme si elle faisait partie de la ville. Mais ce n’est pas vrai. Le probl\u00e8me, aujourd’hui, c’est que la congestion n’est plus simplement routi\u00e8re, elle est aussi dans les transports collectifs. Les r\u00e9seaux sont satur\u00e9s. Pourquoi la congestion est aussi puissante? Nous sommes dans un processus inflationniste g\u00e9n\u00e9rateur de mobilit\u00e9 individuelle. Chaque jour, en France, la ville mange 160 hectares sur la campagne. L’extension se fait \u00e0 la marge, c’est-\u00e0-dire sur un territoire nouveau sur lequel il n’y a pas d’infrastructures et qui est forc\u00e9ment domin\u00e9 par la voiture. Ce processus de d\u00e9litement g\u00e9ographique ne peut qu’encourager la voiture. Et il a fallu un certain nombre de crises pour le r\u00e9aliser.<\/p>\n C’est-\u00e0-dire?** **B. M. <\/strong> Je n’ai pas de position id\u00e9ologique vis-\u00e0-vis de la voiture. Le probl\u00e8me est que la libert\u00e9 \u00e0 laquelle on fait semblant encore de s’accrocher pour la voiture va imploser. On sait bien que ce n’est plus la libert\u00e9. La libert\u00e9, c’est de pouvoir jouer avec l’ensemble des offres de mobilit\u00e9 disponibles. L’UTP (2) a mis en place un observatoire de la mobilit\u00e9, qui porte sur les habitants de villes de plus de 50000 habitants, soit environ 50% de la population. Il en ressort une statistique fascinante: 50% des personnes interrog\u00e9es ont une opinion n\u00e9gative de la voiture, et seulement 24% ont une opinion n\u00e9gative des transports publics. Mais, en m\u00eame temps, on conserve sa voiture parce qu’il y a toute une s\u00e9rie d’occurrences sur lesquelles il n’y a pas de r\u00e9ponses. En quarante ans, on a d\u00e9cupl\u00e9 l’espace domicile-travail, en passant de 3-4km, \u00e0 30-40km. Mais une succession de crises sont venues signifier que ce n’est plus possible. Car c’est la triple peine: la valeur immobili\u00e8re a chut\u00e9, le co\u00fbt du d\u00e9placement ne cesse de cro\u00eetre et la baisse du pouvoir d’achat emp\u00eache d’utiliser sa voiture… Et apr\u00e8s est arriv\u00e9 la crise financi\u00e8re, et la crise du durable. Il est quand m\u00eame int\u00e9ressant de voir que la crise des subprimes est bien li\u00e9e \u00e0 l’immobilier, donc \u00e0 la localisation g\u00e9ographique, donc \u00e0 la mobilit\u00e9, donc \u00e0 la voiture. <\/p>\n Mais comment sortir de l’\u00e8re de l’\u00abauto immobile\u00bb?** **B.M. <\/strong> En rendant la voiture mobile, ce qui implique de r\u00e9soudre un certain nombre de probl\u00e8mes fondamentaux. Il faut donc r\u00e9duire le parc. Pas les usages, le parc. Parce que la voiture tue la voiture, en m\u00eame temps qu’elle tue la mobilit\u00e9. Les usages de la voiture resteront massifi\u00e9s, n’oublions pas qu’aujourd’hui, les deux tiers des d\u00e9placements au quotidien se font en voiture. Ce qui nous g\u00eane terriblement, c’est que la \u00abvoiture objet\u00bb masque tout le reste, dont les transformations radicales des pratiques de la mobilit\u00e9. Dans l’enqu\u00eate que nous menons avec TNS m\u00e9dia intelligence depuis cinq ans aupr\u00e8s de 10000 personnes, on voit que plus les gens bougent, moins ils se servent de la voiture, parce qu’ils jouent alors des diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s offertes, les transports collectifs, le train, le v\u00e9lo, etc. Pour l’instant on est concentr\u00e9 sur les solutions par l’objet, comme si la voiture pouvait r\u00e9soudre ce probl\u00e8me-l\u00e0 toute seule! Faire de nouvelles motorisations plus propres, ne fait que d\u00e9placer le probl\u00e8me. En revanche, si vous mettez une personne dans une voiture o\u00f9 il y a d\u00e9j\u00e0 un chauffeur, ce que permet l’auto-partage, vous faites tout d’un coup un gain de productivit\u00e9 de 100 %. Pour faire un tel gain de productivit\u00e9 avec le moteur ou le carburant, il faudra attendre 50 ans au moins. Et si vous mettez une voiture \u00e9lectrique au milieu des embouteillages, elle va continuer d’encombrer, de consommer de l’\u00e9nergie, d’\u00e9nerver les gens. Donc propre ou pas, petite ou pas… le salut n’est pas dans l’objet, il est dans le service.<\/p>\n Mais la contrainte impos\u00e9e par l’\u00e9talement urbain qui est le n\u00f4tre rend difficile toute action… B.M. <\/strong> On h\u00e9rite de ce territoire fragment\u00e9 par la voiture et il n’est pas question de mettre la ville \u00e0 la campagne ou de mettre la campagne \u00e0 la ville. D’o\u00f9 l’id\u00e9e de faire quelque chose entre les deux, c’est-\u00e0-dire de mettre la ville dans les r\u00e9seaux (3). Aujourd’hui on a toute une s\u00e9rie d’outils, des t\u00e9l\u00e9phones et ordinateurs portables, de la wifi, de la 3G, du GSM, qui permettent de s’organiser autrement. Aux Etats-Unis se sont mis en place spontan\u00e9ment des sites de \u00abcoworking\u00bb, c’est-\u00e0-dire qu’on se rassemble dans un lieu dot\u00e9 d’am\u00e9nit\u00e9s (fax, scanner, imprimante, photocopieuse, r\u00e9seau). De nouvelles centralit\u00e9s sont en train de s’imaginer. Et si on y reliait toutes les activit\u00e9s du quotidien? Puisqu’on est dans les r\u00e9seaux, pourquoi ne pas imaginer que c’est l\u00e0 o\u00f9 se red\u00e9ploieront tous les services, y compris publics. Ce n’est pas une utopie, c’est le sens de l’histoire. Et puis, la moiti\u00e9 de la mobilit\u00e9, c’est de l’intelligence. On a des outils technologiques pour r\u00e9soudre cette complexit\u00e9, trouver des v\u00e9los, des horaires de trains, louer une voiture. Demain, on permettra aux gens d’\u00eatre auto-mobiles: moins assujetti \u00e0 la voiture, mais capable de g\u00e9rer soi-m\u00eame sa mobilit\u00e9. C’est ce que nous appelons la \u00abville 2.0\u00bb.<\/p>\n Mais ces \u00e9volutions pointent le risque d’une fracture sociale dans la population, qui n’aura pas le m\u00eame acc\u00e8s \u00e0 cette mobilit\u00e9… B.M. <\/strong> Une voiture co\u00fbte 6 000 euros par an en moyenne. Transformer la voiture en service, c’est en r\u00e9duire le co\u00fbt de fa\u00e7on d\u00e9moniaque et \u00e9largir sa sph\u00e8re d’application, donc r\u00e9soudre, partiellement, le probl\u00e8me de la fracture. Mais la voiture ne sera pas la seule r\u00e9ponse. En effet, il ne faut pas que la mobilit\u00e9 soit r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 une \u00e9lite, qui ma\u00eetrise l’intelligence num\u00e9rique. La mobilit\u00e9 ne doit pas devenir un luxe. Non seulement il faut garantir un droit \u00e0 la mobilit\u00e9 notamment aux populations les plus d\u00e9favoris\u00e9es, mais aussi l’\u00e9tendre \u00e0 toutes les cat\u00e9gories. Plus globalement, il s’agit de favoriser une mobilit\u00e9 \u00ablibre et durable\u00bb, c’est-\u00e0-dire enrichir le droit \u00e0 la mobilit\u00e9 et, en m\u00eame temps, r\u00e9soudre ou plut\u00f4t r\u00e9duire, les s\u00e9quelles environnementales qui y sont attach\u00e9s. Aujourd’hui, c’est l’ensemble syst\u00e9mique du dispositif de mobilit\u00e9 qui fait sens (4). C’est une r\u00e9volution culturelle, mentale, qui est un d\u00e9fi \u00e0 la fois pour les constructeurs automobiles, pour l’ensemble des acteurs de la ville, pour les autorit\u00e9s, mais aussi pour les individus eux-m\u00eames qui doivent faire une tr\u00e8s grosse r\u00e9volution, qui est celle des routines. Les routines, ce sont nos b\u00e9quilles du quotidien. Mais pour pouvoir les changer, il faut mettre en place une nouvelle s\u00e9rie de matrices, donc faire des accompagnements accessibles \u00e0 tous. <\/p>\n Propos recueillis par Emmanuelle Cosse <\/strong><\/p>\n [[1. Dans la Revue Transports. Comment favoriser une mobilit\u00e9 \u00ablibre et durable\u00bb? C’est un d\u00e9fi \u00e0 la fois pour les constructeurs automobiles, pour l’ensemble des acteurs de la ville, pour les autorit\u00e9s, mais aussi pour les individus eux-m\u00eames. Fragments d’une utopie en marche. <\/p>\n","protected":false},"author":527,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[141],"tags":[],"class_list":["post-3896","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archives-web"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3896"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3896\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n]][[2. Union des transports publics et ferroviaires.
\n]][[3. Un colloque sur le sujet organis\u00e9 par Chronos et l’UTP aura lieu le 4 mars 2009 \u00e0 Paris.
\n]][[4. A lire: Daniel Kaplan, Bruno Marzloff, Pour une mobilit\u00e9 plus libre et plus durable, <\/em> 2009, FYP \u00e9ditions.
\n]]Paru dans Regards <\/em> n\u00b059, f\u00e9vrier 2009<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"