Quels moyens de transport, quels b\u00e2timents pour l’apr\u00e8s-p\u00e9trole ? Un d\u00e9fi pour ce si\u00e8cle qui devrait nous pr\u00e9parer un cocktail d’\u00e9nergies \u00e0 consommer avec mod\u00e9ration. <\/p>\n
Si chacun consommait comme un Am\u00e9ricain du Nord, il faudrait six plan\u00e8tes Terre. A l’\u00e9chelle hexagonale, il n’en faudrait pas moins de trois pour satisfaire ces besoins pantagru\u00e9liques. Cela montre qu’\u00e0 niveau de confort \u00e9gal, on peut faire des \u00e9conomies d’\u00e9nergies, que le d\u00e9clin des ressources fossiles (charbon, gaz, p\u00e9trole), appel\u00e9 d\u00e9pl\u00e9tion (voir entretien), rend in\u00e9vitables et \u00e0 envisager \u00e0 tr\u00e8s court terme. Les experts s’accordent sur 2015 pour le peak oil, date \u00e0 laquelle le brut disponible commencera \u00e0 d\u00e9cro\u00eetre, jusqu’\u00e0 l’inexorable disparition. Les \u00e9nergies fossiles, piliers de la r\u00e9volution industrielle, seront, dans un laps de temps infinit\u00e9simal \u00e0 l’\u00e9chelle de l’humanit\u00e9, un lointain souvenir. Alors qu’en 2006 elles repr\u00e9sentent 80 % de l’\u00e9nergie consomm\u00e9e. De plus, il est d\u00e9sormais acquis que d’ici \u00e0 2100, nous devrons faire face \u00e0 un r\u00e9chauffement climatique de 1 \u00e0 11\u00b0C selon les pr\u00e9visions les plus pessimistes. Il y a de la r\u00e9volution \u00e9nerg\u00e9tique dans l’air.<\/p>\n
Alors que pro- et antinucl\u00e9aires ferraillent \u00e0 grand coup d’arguments plus scientifiques les uns que les autres, un point semble au moins faire consensus dans la communaut\u00e9 des chercheurs : le meilleur gisement d’\u00e9nergie, c’est la sobri\u00e9t\u00e9. En recherche et d\u00e9veloppement, cela se traduit par la qu\u00eate de l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, qui devra \u00e0 court terme devenir la priorit\u00e9 de tous. Selon l’Agence internationale de l’\u00e9nergie, on pourrait arriver \u00e0 \u00e9pargner pr\u00e8s de 25 % de la consommation \u00e9lectrique d’ici 2010. Quant \u00e0 Negawatt, une association de sp\u00e9cialistes de l’\u00e9nergie, elle montre dans un sc\u00e9nario prospectif que nous pourrions nous passer de produire 64 % de l’\u00e9nergie en 2050.<\/p>\n
Manger ou conduire <\/strong><\/p>\n En kilom\u00e8tres effectu\u00e9s, l’automobile repr\u00e9sente quatre cinqui\u00e8mes des d\u00e9placements de personnes. La France compte 30 millions de v\u00e9hicules. C’est beaucoup, mais que dire de l’\u00e9volution de la Chine ? Le pays du v\u00e9lo devient celui de la voiture. A P\u00e9kin, on compte 1000 nouvelles immatriculations par jour (1). La municipalit\u00e9 estime qu’il y aura 3,5 millions de v\u00e9hicules en 2008. Le gouvernement chinois table sur 140 millions d’unit\u00e9s en 2020. Une projection de l’institut de recherche am\u00e9ricain Earth Policy Institute estime \u00e0 un milliard le nombre d’automobiles particuli\u00e8res en 2030, si les Chinois acc\u00e8dent au niveau de vie d’un Am\u00e9ricain du Nord. Dans ces conditions, l’industrie automobile ne peut pas ignorer la prochaine d\u00e9pl\u00e9tion du p\u00e9trole. L’alternative imm\u00e9diate explor\u00e9es par les constructeurs s’appelle moteur hybride. Il fonctionne alternativement \u00e0 l’essence et au gaz liquide ou \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. Le Salon automobile de Francfort de l’automne 2005 a montr\u00e9 que, sous la pression d’une conscience grandissante du r\u00e9chauffement climatique, les constructeurs n’avaient gu\u00e8re la possibilit\u00e9 d’y \u00e9chapper. BMW, Ford, Nissan et Honda suivent aujourd’hui la voie ouverte par Toyota qui, d\u00e8s 1997, sortait la Prius, succ\u00e8s commercial \u00e0 moteur hybride. Le proc\u00e9d\u00e9 permet une \u00e9conomie de 25 % de la consommation.<\/p>\n Rouler au colza ou \u00e0 la betterave constitue-t-il une solution d’avenir ? Oui, \u00e0 condition de renoncer \u00e0 manger ! M\u00eame s’ils sont int\u00e9ressants du point de vue de la production de CO2, les biocarburants, combustibles d’origine v\u00e9g\u00e9tale, ne peuvent pas \u00eatre envisag\u00e9s \u00e0 grande \u00e9chelle. Dans Le plein s’il vous pla\u00eet (2), les auteurs estiment que, pour remplacer le p\u00e9trole par des biocarburants, il faudrait y consacrer 50 millions d’hectares. Soit 17 millions de plus que la totalit\u00e9 de l’actuelle surface agricole utile fran\u00e7aise. L’exp\u00e9rience br\u00e9silienne, qui s’est lanc\u00e9 dans le biocarburant pour gagner en ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique, montre aujourd’hui ses limites. Le pays doit maintenant compter avec la d\u00e9forestation et le manque de terres vivri\u00e8res. En 2005, la France incorpore 1 % de biocarburants aux produits fossiles alors que l’objectif fix\u00e9 par l’Union europ\u00e9enne est de 5,75 % pour 2010. Mais nous ne sommes pas les seuls \u00e0 tra\u00eener la patte, et pour cause. Pour satisfaire cet objectif, le journal britannique The Guardian a calcul\u00e9 que la Grande- Bretagne devrait y consacrer la totalit\u00e9 de ses terres cultivables !<\/p>\n Pas de solution miracle donc, mais l’alternative n’est pas non plus \u00e0 \u00e9carter totalement. Les biocarburants peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des r\u00e9ponses locales int\u00e9ressantes. Madagascar, par exemple, est une grande \u00eele faiblement peupl\u00e9e et peu consommatrice de p\u00e9trole. Produire l’\u00e9quivalent de sa consommation quotidienne de p\u00e9trole imposerait d’y consacrer seulement 1 % de la surface du pays.<\/p>\n Autre espoir, mais peu accessible avant quelques d\u00e9cennies, l’hydrog\u00e8ne. Mais sa production est complexe et n\u00e9cessite des hydrocarbures. Autre difficult\u00e9, on ne sait pas le stocker dans un petit volume. Exit donc l’automobile. L’\u00e9lectricit\u00e9 est elle aussi encore inadapt\u00e9e. L’autonomie est encore tr\u00e8s faible (environ 200 km) et le temps de recharge de la batterie tr\u00e8s important.<\/p>\n Reste que le tout-voiture est, de l’avis de nombreux experts, incompatible avec la crise \u00e9nerg\u00e9tique que nous attendons. Selon l’Ademe (3), 40 % des trajets urbains font moins de 2 kilom\u00e8tres et 80 % de ces trajets se font seul dans le v\u00e9hicule. Une aberration \u00e9nerg\u00e9tique. Le d\u00e9veloppement des transports en commun appara\u00eet comme une priorit\u00e9. Ces derniers sont trois \u00e0 cinq fois moins consommateurs d’\u00e9nergie par kilom\u00e8tre et par personne. En termes de rejet de CO2, l’\u00e9cart est encore plus grand. Pour faire Paris-Marseille, un voyageur \u00e9met 178 kg <\/p>\n de CO2 s’il est seul en voiture, 87 kg dans un avion bien rempli et 3 kg en train. Au regard de ces chiffres, le ferroutage, qui consiste \u00e0 mettre des camions sur des trains, appara\u00eet comme une n\u00e9cessit\u00e9.<\/p>\n Le mixte d’\u00e9nergies <\/strong><\/p>\n Le secteur du b\u00e2timent repr\u00e9sente pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la consommation d’\u00e9nergie (dont 17,5 % de p\u00e9trole) et un quart des \u00e9missions de CO2. Et cette courbe est \u00e0 la hausse. Le logement repr\u00e9sente donc le deuxi\u00e8me gros chantier de l’apr\u00e8s- p\u00e9trole. Contrairement au chantier du transport, on ma\u00eetrise l’alternative. Chauffage ou refroidissement de l’habitat se font d\u00e9j\u00e0 au charbon ou au gaz. Mais il faut d’ores et d\u00e9j\u00e0 se pr\u00e9parer \u00e0 la disparition de ces \u00e9nergies fossiles. Dans ces conditions, le nucl\u00e9aire semble s’imposer comme une alternative incontournable vu sa propri\u00e9t\u00e9 d’\u00e9nergie sans \u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre. Le nucl\u00e9aire, \u00e9nergie propre ? Dans l’\u00e9tat actuel des connaissances, l’exploitation de l’atome laisse les prochaines g\u00e9n\u00e9rations avec des d\u00e9chets que nous savons seulement stocker, et non d\u00e9truire. Enfin, la s\u00e9curit\u00e9 ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme satisfaisante. Les avis convergent pour \u00e9carter les solutions uniques. Dans ce cadre, les \u00e9nergies renouvelables ont une place encore \u00e0 prendre : photovolta\u00efque, \u00e9olien, hydraulique, \u00e9nergies marines ou g\u00e9othermie.<\/p>\n Enfin, le b\u00e2timent de l’apr\u00e8s-p\u00e9trole implique plus que jamais une d\u00e9marche bioclimatique : se prot\u00e9ger du froid en hiver et du chaud en \u00e9t\u00e9, utiliser les apports solaires, se servir de la ventilation naturelle ou encore optimiser l’isolation. La norme HQE (haute qualit\u00e9 environnementale), par exemple, apparue au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, fixe plusieurs objectifs de respect de l’environnement et permettrait de r\u00e9aliser jusqu’\u00e0 50 % d’\u00e9conomie d’\u00e9mission de CO2. Le dispositif n’a rien d’officiellement contraignant. C\u00f4t\u00e9 l\u00e9gislation, les ventes immobili\u00e8res impliqueront d\u00e8s cet \u00e9t\u00e9 un diagnostic thermique obligatoire, au m\u00eame titre que le plomb ou l’amiante. <\/p>\n 1. Source : \u00e9cole nationale des Pont et chauss\u00e9es. <\/em> Quels moyens de transport, quels b\u00e2timents pour l’apr\u00e8s-p\u00e9trole ? Un d\u00e9fi pour ce si\u00e8cle qui devrait nous pr\u00e9parer un cocktail d’\u00e9nergies \u00e0 consommer avec mod\u00e9ration. <\/p>\n","protected":false},"author":569,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[141],"tags":[],"class_list":["post-2521","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archives-web"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2521","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/569"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2521"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2521\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2521"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2521"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/archives.regards.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2521"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 2. Le plein, s’il vous pla\u00eet, la solution au probl\u00e8me de l’\u00e9nergie, de Jean-Marc Jancovici et Alain Grandjean, Seuil, 2006. <\/em>
\n 3. Agence de l’environnement et de la ma\u00eetrise de l’\u00e9nergie, sous la tutelle de trois minist\u00e8res. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"