{"id":13843,"date":"2022-11-10T12:30:00","date_gmt":"2022-11-10T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.muchomaas.com\/article-rodolphe-saade-cma-cgm-l-autre-champion-des-superprofits\/"},"modified":"2023-07-03T14:30:48","modified_gmt":"2023-07-03T12:30:48","slug":"article-rodolphe-saade-cma-cgm-l-autre-champion-des-superprofits","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archives.regards.fr\/?p=13843","title":{"rendered":"Rodolphe Saad\u00e9 (CMA CGM) : l\u2019autre champion des superprofits"},"content":{"rendered":"<p class=\"post_excerpt\">La c\u00e9r\u00e9monie d\u00e9cernant le \u00ab Picsou d&#8217;or \u00bb a eu lieu le 13 octobre dernier, \u00e0 l&#8217;initiative du d\u00e9put\u00e9 Fran\u00e7ois Ruffin, du journal <em>Fakir<\/em> et du syndicat des journalistes SNJ-CGT. Notre chroniqueur \u00e9co Bernard Marx refait le match dans une s\u00e9rie de portraits des superprofiteurs nomin\u00e9s.<\/p>\n<p>Rodolphe Saad\u00e9 et le groupe CMA CGM ne font qu\u2019un, ou presque. Le groupe n\u2019est pas cot\u00e9 en bourse. La famille Saad\u00e9 poss\u00e8de plus de 70% de son capital. CMA CGM est, avec 580 navires, le num\u00e9ro 3 mondial du transport maritime[[Le num\u00e9ro 1 est le groupe MSC, groupe familial italo-suisse, lui aussi non cot\u00e9 en bourse. Les liens entre ses principaux actionnaires, la famille Aponte et le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019\u00c9lys\u00e9e Alexis Kohler <a href=\"https:\/\/www.mediapart.fr\/journal\/economie\/dossier\/l-affaire-kohler\">ne sont plus un secret<\/a>. Le num\u00e9ro 2 est le groupe danois Maersk. Et le num\u00e9ro 4, l\u2019entreprise publique chinoise COSCO, propri\u00e9taire du port du Pir\u00e9e, et candidat au rachat d\u2019une partie du port de Hambourg.]]. Sa part de march\u00e9 mondial est estim\u00e9e \u00e0 12,5%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\n<strong>LIRE AUSSI SUR REGARDS.FR<br \/>\n>><\/strong> <em><a href=\"https:\/\/wp.muchomaas.com\/actu\/economie\/mad-marx\/article\/blackrock-et-larry-fink-fondes-de-pouvoirs-des-actionnaires\">BlackRock et Larry Fink : fond\u00e9s de pouvoirs des actionnaires<\/a><\/em><br \/>\n<strong>>><\/strong> <em><a href=\"https:\/\/wp.muchomaas.com\/actu\/economie\/mad-marx\/article\/patrick-pouyanne-total-kombat\">Patrick Pouyann\u00e9, Total Kombat<\/a><\/em><br \/>\n<strong>>><\/strong> <em><a href=\"https:\/\/wp.muchomaas.com\/actu\/economie\/mad-marx\/article\/bernard-arnault-lvmh-la-france-sous-l-emprise-du-luxe\">Bernard Arnault (LVMH) : la France sous l\u2019emprise du luxe<\/a><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La CMA a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1978 par Jacques Saad\u00e9, le p\u00e8re de Rodolphe. Son \u00ab coup de g\u00e9nie \u00bb a \u00e9t\u00e9 de s\u2019inscrire dans la vague de mondialisation entre Asie et Occident. Et dans ce qui va avec : l\u2019explosion des conteneurs et de transport maritime (85% des marchandises passent, \u00e0 un moment o\u00f9 \u00e0 un autre, par des navires). Rodolphe Saad\u00e9, son fr\u00e8re et sa s\u0153ur en sont les h\u00e9ritiers.<\/p>\n<ul>\n<li> <strong>Grand profiteur de crises (encore plus fort que TotalEnergie !).<\/strong> En 2021, TotalEnergie a r\u00e9alis\u00e9 16 milliards de dollars de profits pour 205 milliards de chiffre d\u2019affaires. CMA CGM a fait mieux : 18 milliards de dollars de profits (soit 16,5 milliards d\u2019euros) pour un chiffre d\u2019affaires de 56 milliards de dollars ! Et en 2022 ce record sera encore battu : au cours du premier semestre, le groupe a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 14,8 milliards de dollars de profits, soit presqu\u2019autant que pour toute l\u2019ann\u00e9e 2021, et\u2026 4 milliards de plus que TotalEnergie ! Le graphique ci-dessous, r\u00e9alis\u00e9 par l\u2019\u00e9conomiste Raul Sampognaro \u00e0 partir des comptes de la nation, est tr\u00e8s parlant : <\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/FbkngHvXwAULKgO?format=png&#038;name=900x900\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" aligncenter size-full wp-image-32679\" src=\"https:\/\/wp.muchomaas.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/fbknghvxwaulkgo-395.png\" alt=\"fbknghvxwaulkgo.png\" align=\"center\" width=\"900\" height=\"588\" srcset=\"https:\/\/archives.regards.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/fbknghvxwaulkgo-395.png 900w, https:\/\/archives.regards.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/fbknghvxwaulkgo-395-300x196.png 300w, https:\/\/archives.regards.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/fbknghvxwaulkgo-395-768x502.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>[cliquez sur le graphique pour l&#8217;agrandir]<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L\u2019exc\u00e9dent brut d\u2019exploitation, c\u2019est-\u00e0-dire les profits avant soustraction des frais financiers, r\u00e9alis\u00e9s dans le secteur des transports passent de 1,5% du PIB total de la France avant la crise covid \u00e0 plus de 3%. Soit un bond de plus de 40 milliards d\u2019euros. Et dans la branche des services de transports, c\u2019est bien le transport maritime \u2013 et pas le transport routier, ferroviaire ou a\u00e9rien \u2013 qui explose les profits. Et pour CMA CGM, ce ne sont pas les frais financiers qui ont explos\u00e9. Au contraire, en 2021, il a r\u00e9duit sa dette nette, de 17 \u00e0 7,7 milliards de dollars.<\/p>\n<ul>\n<li> <strong>Super-fortune : encore plus fort que les Arnault, les Bettencourt, les Pinault, les Drahi, les Niel et les Bollor\u00e9\u2026<\/strong> Les crises sont vraiment une aubaine pour Rodolphe Saad\u00e9. En 2019, il figurait au sixi\u00e8me rang du classement <em>Forbes<\/em> des milliardaires fran\u00e7ais, avec 10 milliards de dollars. Au classement 2022, en temps r\u00e9el, il figure maintenant au troisi\u00e8me rang fran\u00e7ais (derri\u00e8re Bernard Arnault et Fran\u00e7ois Bettencourt Meyers) et au 26\u00e8me rang mondial, avec une fortune multipli\u00e9e par quatre (41,4 milliards de dollars). Soit deux fois plus que Bernard Arnault dont la grosse entreprise ne connait pourtant pas la crise. Et beaucoup plus que ses autres coll\u00e8gues du top 20 des milliardaires fran\u00e7ais. <em>Challenges<\/em> le classe \u00e0 la cinqui\u00e8me place fran\u00e7aise. Mais le magazine confirme l\u2019explosion ph\u00e9nom\u00e9nale de la fortune Saad\u00e9 avec une \u00e9valuation de 36 milliards d\u2019euros, <a href=\"https:\/\/docimg-cdn.immanens.com\/phepresse\/getcover\/logistic-code\/PVN1\/l-pub-id\/130\/l-doc-id\/16518914\/doc-version\/6\/width\/267\/profile\/cover-big.jpg\">une photo en couverture<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.challenges.fr\/classements\/fortune\/\">un graphique impressionnant<\/a> : <\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" aligncenter size-full wp-image-32680\" src=\"https:\/\/wp.muchomaas.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/screenshot_2022-11-10_12-11a.03.49.png\" alt=\"screenshot_2022-11-10_12.03.49.png\" align=\"center\" width=\"977\" height=\"698\" srcset=\"https:\/\/archives.regards.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/screenshot_2022-11-10_12-11a.03.49.png 977w, https:\/\/archives.regards.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/screenshot_2022-11-10_12-11a.03.49-300x214.png 300w, https:\/\/archives.regards.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/screenshot_2022-11-10_12-11a.03.49-768x549.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 977px) 100vw, 977px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li> <strong>Super-pouvoirs de monopole.<\/strong> Auditionn\u00e9 par <a href=\"https:\/\/www.assemblee-nationale.fr\/dyn\/16\/organes\/commissions-permanentes\/finances\/actualites\/entreprises-petrolieres-et-gazieres-et-celles-du-secteur-du-transport-maritime-qui-ont-degage-des-profits-exceptionnels-pendant-la-crise-communic\">la mission flash de l\u2019Assembl\u00e9e nationale<\/a> sur les superprofits des entreprises de l\u2019\u00e9nergie et celles du transport maritime, Rodolphe Saad\u00e9 a plaid\u00e9 que la <em>\u00ab situation de march\u00e9 \u00bb<\/em> de 2021 et 2022 \u00e9tait exceptionnelle du fait d\u2019une tr\u00e8s forte reprise du commerce mondial, c\u2019est-\u00e0-dire une tr\u00e8s forte demande de transport, \u00e0 laquelle les entreprises de fret maritime n\u2019\u00e9taient pas en capacit\u00e9 de r\u00e9pondre, c\u2019est-\u00e0-dire une offre limit\u00e9e. Comme il se doit les prix ont donc augment\u00e9. Mais rien d\u2019autre que les lois du march\u00e9. Et du reste cela serait en train de s\u2019\u00e9quilibrer et de rentrer dans l\u2019ordre. Sauf que cela n\u2019explique ni les superprofits, ni le fait que le retour \u00e0 la normale se fait attendre. Le march\u00e9 est en r\u00e9alit\u00e9 domin\u00e9 par trois \u00ab alliances \u00bb entre les g\u00e9ants du secteur, dont CMA CGM (et MSC), qui dictent leurs r\u00e8gles aux acheteurs et accaparent une rente d\u2019autant plus forte que le march\u00e9 est tendu. C\u2019est une forme d\u2019abus de pouvoir \u00e9conomique par constitution d\u2019entente monopolistique. La situation est telle que <a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/performance-maritime-logistics.pdf\">m\u00eame l\u2019OCDE l\u2019a d\u00e9nonc\u00e9e<\/a>, que Joe <a href=\"https:\/\/twitter.com\/POTUS\/status\/1534919703864528899\">Biden a fait voter une loi pour s\u2019y attaquer<\/a>, et que CMA CGM est <a href=\"https:\/\/www.journalmarinemarchande.eu\/actualite\/cma-cgm-maersk-et-hapag-lloyd-vises-par-une-enquete-du-congres-americain\">vis\u00e9 par une enqu\u00eate du s\u00e9nat am\u00e9ricain<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans l\u2019Union europ\u00e9enne, le transport maritime a \u00e9t\u00e9 sorti des r\u00e8gles de la concurrence. Non pas pour le soumettre \u00e0 des r\u00e8gles de services publics, mais au nom du fait que les concentrations devaient favoriser des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle. En 2020, la Commission europ\u00e9enne a maintenu l\u2019exemption qui, en fait d\u2019am\u00e9lioration de l\u2019offre, g\u00e9n\u00e8re abus de position dominante, sur-profits, hausse des co\u00fbts et mauvaise qualit\u00e9 des services. En juillet de cette ann\u00e9e, dix associations repr\u00e9sentant les clients des transporteurs ont r\u00e9clam\u00e9 \u00e0 la Commission une r\u00e9vision imm\u00e9diate du r\u00e8glement europ\u00e9en. Et le moins que l\u2019on puisse dire est que la Commission, qui s\u2019\u00e9rige en g\u00e9n\u00e9ral en d\u00e9fenseur des r\u00e8gles de la concurrence, tra\u00eene des pieds. Elle a ouvert\u2026 une proc\u00e9dure d\u2019\u00e9valuation. Le gouvernement fran\u00e7ais, qui ne trouve rien \u00e0 redire aux alliances conclues par CMA CGM et MSC, n\u2019est vraiment pas \u00e0 la pointe de ce combat. Et il se refuse \u00e0 taxer si peu que ce soit leurs sur-profits de monopoleurs. <\/p>\n<ul>\n<li> <strong>Superprofits super peu tax\u00e9s.<\/strong> En 2021, les profits mondiaux de CMA CGM ont \u00e9t\u00e9 impos\u00e9s \u00e0\u2026 2% (370 millions de dollars pour 18 milliards de profits). La taxation au tonnage venant en d\u00e9duction des imp\u00f4ts sur les b\u00e9n\u00e9fices r\u00e9alis\u00e9s constitue, en effet, le c\u0153ur du r\u00e8glement europ\u00e9en sp\u00e9cifique dont b\u00e9n\u00e9ficient les entreprises de transport maritime. Ce r\u00e9gime fiscal, invent\u00e9 par les armateurs grecs, a \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 par l\u2019Union europ\u00e9enne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980. La France l\u2019a transpos\u00e9 en 2003. En 2022, cette \u00ab niche fiscale \u00bb va co\u00fbter aux finances publiques et rapporter 3,8 milliards aux entreprises de transport maritime op\u00e9rant en France. Les superprofits de CMA CGM sont super peu impos\u00e9s. Et leur taxation est rejet\u00e9 par Rodolphe Saad\u00e9\u2026 au nom de la concurrence. Si la France taxe, mais pas l\u2019UE, les autres entreprises op\u00e9rant en Europe seront moins impos\u00e9es et donc avantag\u00e9es. Mais comme de bien entendu, le PDG ne demande pas que l\u2019UE supprime le r\u00e9gime de la taxation au tonnage. Il n\u2019a pas fait alliance avec ses \u00ab concurrents \u00bb pour cela !<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li> <strong>Super-social et super-\u00e9colo ?<\/strong> Et quant \u00e0 savoir si la taxation des superprofits porterait pr\u00e9judice \u00e0 son activit\u00e9, encore faut-il savoir quel usage il en fait. Rodolphe Saad\u00e9 argumente qu\u2019il a vers\u00e9 seulement 10% de ses b\u00e9n\u00e9fices aux actionnaires. Ce qui fait quand m\u00eame plus d&#8217;un milliard pour la famille. Il souligne son r\u00f4le \u00e9conomique \u00e0 Marseille o\u00f9 il a son si\u00e8ge. Il vante la redistribution de profits vers ses salari\u00e9s et ses clients \u2013 et sans doute fait-il mieux que TotalEnergie, ce qui n\u2019est pas difficile. Mais il n\u2019\u00e9voque pas la lutte contre le dumping social. Rodolphe Saad\u00e9 affirme investir beaucoup pour se d\u00e9velopper dans le transport maritime et pour se diversifier. Par exemple, en devenant le premier actionnaire priv\u00e9 d\u2019Air France ou en rachetant GEFCO \u00e0 tr\u00e8s bas prix. Il dit aussi investir dans la d\u00e9carbonisation du transport maritime en misant beaucoup sur la propulsion des navires au gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9. Mais justement, tout cela est tr\u00e8s discutable. \u00c0 l\u2019heure de la sobri\u00e9t\u00e9 et de n\u00e9cessaires relocalisations continentales, le d\u00e9veloppement du transport maritime ne doit pas \u00eatre sans limites.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\n<a href=\"https:\/\/wp.muchomaas.com\/auteur\/bernard-marx\"><strong>Bernard Marx<\/strong><\/a><div id='gallery-1' class='gallery galleryid-13843 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/archives.regards.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/fbknghvxwaulkgo-b16.png'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/archives.regards.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/fbknghvxwaulkgo-b16-150x150.png\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"fbknghvxwaulkgo.png\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/archives.regards.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/screenshot_2022-11-10_12-d6e.03.49.png'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/archives.regards.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/screenshot_2022-11-10_12-d6e.03.49-150x150.png\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"screenshot_2022-11-10_12.03.49.png\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La c\u00e9r\u00e9monie d\u00e9cernant le \u00ab Picsou d&#8217;or \u00bb a eu lieu le 13 octobre dernier, \u00e0 l&#8217;initiative du d\u00e9put\u00e9 Fran\u00e7ois Ruffin, du journal <em>Fakir<\/em> et du syndicat des journalistes SNJ-CGT. 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