{"id":12274,"date":"2020-05-04T10:46:54","date_gmt":"2020-05-04T08:46:54","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.muchomaas.com\/article-tribune-monsieur-farandou-embauchez-il-faut-plus-de-cheminots-a-la-sncf\/"},"modified":"2023-06-23T23:56:37","modified_gmt":"2023-06-23T21:56:37","slug":"article-tribune-monsieur-farandou-embauchez-il-faut-plus-de-cheminots-a-la-sncf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archives.regards.fr\/?p=12274","title":{"rendered":"TRIBUNE. \u00ab Monsieur Farandou, embauchez, il faut plus de cheminots \u00e0 la SNCF ! \u00bb"},"content":{"rendered":"

Le confinement d\u00fb au Covid-19 fait subir d’importantes pertes financi\u00e8res \u00e0 la SNCF. Pour autant, le rail devra \u00eatre au coeur du monde d’apr\u00e8s<\/em>. Et cela se pr\u00e9pare, en embauchant. C’est le point de vue de Thomas Portes, responsable national du PCF en charge du collectif des cheminots.<\/p>\n

\u00ab Il ne sera pas anormal ou illogique d’ajuster le niveau d’emploi au volume d’activit\u00e9 \u00bb<\/em>, ces mots sont ceux prononc\u00e9s par Jean-Pierre Farandou, pr\u00e9sident du groupe SNCF, sur France Inter, ce samedi 2 mai. Alors que nous comptons encore plus de 200 morts par jour, le patronat pr\u00e9pare d\u00e9j\u00e0 les esprits. Ce sont les salari\u00e9s qui vont payer la crise. En plus d\u2019\u00eatre absolument ind\u00e9cent, cela promet d\u2019\u00eatre violent. <\/p>\n

Pour justifier ces suppressions d\u2019emplois, Jean-Pierre Farandou \u00e9voque les milliards perdus lors de cette crise sanitaire, mais aussi ceux r\u00e9sultant de la mobilisation historique contre la r\u00e9forme des retraites. Oui, les pertes financi\u00e8res sont \u00e9normes, personne ne peut le nier. Quand vous avez un trafic ferroviaire quasi \u00e0 l\u2019arr\u00eat, les pertes commerciales sont colossales. Et cela va perdurer avec la d\u00e9cision de bloquer un si\u00e8ge sur deux lors de la reprise des circulations le 11 mai. Mais ce n\u2019est pas aux cheminots de payer la crise ! <\/p>\n

D’ailleurs, certaines v\u00e9rit\u00e9s m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre rappel\u00e9es. Il n\u2019est pas n\u00e9cessaire qu\u2019une crise se produise pour que les salari\u00e9s de la SNCF paient la note. Depuis 2003, l\u2019entreprise publique supprime 5,1 postes par jour soit un total de 31.800 ! Si on se regarde la situation du fret ferroviaire, on se rend compte que l’on est pass\u00e9 de 12.000 cheminots \u00e0 moins de 4.000 entre 2016 et aujourd’hui. Alors, quand Jean-Pierre Farandou souligne que \u00ab la question de l\u2019emploi n\u2019est pas taboue \u00bb<\/em> \u00e0 la SNCF, nous lui r\u00e9pondons que nous ne le savons que trop bien.<\/p>\n

Comme pour de nombreux secteurs, cette crise met en lumi\u00e8re l\u2019impasse du mod\u00e8le lib\u00e9ral dans lequel les gouvernements successifs nous ont enferm\u00e9s.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019image de l\u2019\u00e9ducation nationale, de l\u2019h\u00f4pital public, d\u2019EDF ou de France T\u00e9l\u00e9com, les cheminots sont la variable d\u2019ajustement d\u2019une politique o\u00f9 la calculette remplace la notion de service rendu aux usagers. Peu importe que le droit au transport soit effectif du moment que la r\u00e8gle comptable est respect\u00e9e. Avant m\u00eame la crise du Covid-19, la SNCF souffrait d\u00e9j\u00e0 d\u2019un manque de personnel, mettant ainsi en p\u00e9ril la s\u00e9curit\u00e9 des circulations, des usagers et celle des cheminots. <\/p>\n

Pendant qu\u2019on parle de manque \u00e0 gagner pour la SNCF, 2 milliards \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale et plus de 6 milliards au niveau du groupe, SNCF-Voyages s\u2019appr\u00eate, suite \u00e0 la r\u00e9forme du ferroviaire, \u00e0 verser en juin 660 millions d\u2019euros de dividendes \u00e0 l\u2019\u00c9tat pour financer les investissements de SNCF R\u00e9seau. On voit qu\u2019on marche sur la t\u00eate ! <\/p>\n

Au regard des annonces qui se succ\u00e8dent, 7 milliards d\u2019euros pour Air France sans demander de r\u00e9elles contreparties, le versement de milliards d\u2019euros de dividendes \u00e0 des entreprises qui recourent au ch\u00f4mage partiel ou l\u2019allongement du temps de travail, nous pouvons l\u00e9gitimement \u00eatre inquiets. Les architectes du monde d\u2019hier tentent de s’imposer en b\u00e2tisseurs du jour d\u2019apr\u00e8s<\/em>. Ils nous proposent les m\u00eames solutions, et elles auront les m\u00eames effets : nous amener dans le mur !<\/p>\n

Pourtant, l\u2019urgence \u00e9cologique, mise une fois de plus en exergue par le Covid-19, doit entra\u00eener des choix politiques majeurs, en rupture avec les politiques de transports men\u00e9es depuis des ann\u00e9es. Sur le transport a\u00e9rien, il faut imp\u00e9rativement fermer les lignes int\u00e9rieures quand existe une alternative en train ; quant au mod\u00e8le tout routier, il est temps de mettre fin aux murs \u00e0 camions qui saturent nos routes. <\/p>\n

De tels choix, nous le savons, ne vont pas s\u2019imposer d\u2019eux-m\u00eames. Ils devront r\u00e9sulter d\u2019une volont\u00e9 politique, et \u00eatre inscrits dans un cadre l\u00e9gislatif clair et sans ambigu\u00eft\u00e9. In\u00e9vitablement, avec le recours massif au rail public, aussi bien pour les voyageurs que pour les marchandises, la SNCF va voir son activit\u00e9 croitre, et la charge de travail augmenter. Alors Monsieur Farandou, la v\u00e9ritable question qui se pose est : quand allez-vous enfin embaucher ?<\/em><\/p>\n

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\nThomas Portes<\/strong><\/a>