Les terres appartiennent aujourd\u2019hui \u00e0 l\u2019\u00c9tat. Plut\u00f4t que de laisser ces terres “sans affectation”, il est en capacit\u00e9 de proposer des occupations sous forme de convention simple ou de contrat de location, voire de bail emphyt\u00e9otique. Les pouvoirs publics doivent assumer les cons\u00e9quences des d\u00e9cisions pass\u00e9es, et il est aujourd\u2019hui de leur responsabilit\u00e9 d\u2019engager une large concertation avec les \u00e9lus locaux, les habitants, les agriculteurs, les propri\u00e9taires expropri\u00e9s, les associations parties prenantes pour reconsid\u00e9rer sereinement le cadre des occupations existantes.<\/p>\n
Quid de Vinci, l’ex-futur constructeur et exploitant ?<\/h2>\n
Et puis l\u2019\u00c9tat va devoir assumer une seconde d\u00e9cision : celle de ne pas d\u00e9dommager Vinci. L\u2019entreprise, qui d\u00e9tient 85% de la soci\u00e9t\u00e9 A\u00e9roports du Grand Ouest (AGO), avait obtenu fin 2010 la construction et l\u2019exploitation pendant cinquante-cinq ans de la nouvelle plateforme \u00e0 Notre-Dame-des-Landes. Dans le m\u00eame temps, elle avait obtenu, dans des circonstances qui restent relativement floues, la concession des a\u00e9roports de Nantes-Atlantique et Saint-Nazaire \u2013 certains ayant d\u00e9nonc\u00e9 l\u2019absence de contrepartie financi\u00e8re. Comme un cadeau fait au g\u00e9ant du BTP, qui avait \u00e9galement obtenu une partie des autoroutes fran\u00e7aises lors de leur privatisation.<\/p>\n
Pour une entreprise dont le chiffre d\u2019affaires s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 pr\u00e8s de 40 milliards d\u2019euros, qui voit ses b\u00e9n\u00e9fices s\u2019accroitre depuis 2010 avec l\u2019augmentation du nombre de passagers de Nantes-Atlantique, qui a franchi le cap des cinq millions de passagers en 2017, on peut estimer qu\u2019un d\u00e9dommagement serait malvenu (on parle de 350 millions d’euros). Par ailleurs, les perspectives \u00e0 venir avec l\u2019extension de l\u2019actuel a\u00e9roport sont particuli\u00e8rement juteuses : d’apr\u00e8s les pr\u00e9visions retenues dans le rapport de la mission d’\u00e9valuation relative au projet d’a\u00e9roport du Grand Ouest, on estime que le nombre de passagers pourrait atteindre les 12 millions d\u2019ici quelques d\u00e9cennies. De quoi largement satisfaire les app\u00e9tits de Vinci.<\/p>\n
Accus\u00e9es pour certaines d\u2019entre elles de green washing<\/em> lors du sommet sur le climat en d\u00e9cembre dernier, les entreprises \u00e9taient invit\u00e9es autour des tables des diff\u00e9rents \u00c9tats pr\u00e9sents, \u00e0 prendre des engagements forts en faveur du climat. En abandonnant le projet de Notre-Dame-des-Landes, le gouvernement lui offre l\u00e0 une occasion de prouver son engagement et sa d\u00e9termination \u00e0 lutter contre le d\u00e9r\u00e8glement climatique, et ainsi promouvoir toutes les initiatives \u00e9colo-compatibles. Comme celles des zadistes, qu\u2019ils soient \u00e0 Notre-Dame-des-Landes, \u00e0 Bure contre les d\u00e9chets nucl\u00e9aires ou \u00e0 Drucat contre le projet d\u2019\u00e9levage laitier. \u00c0 bon entendeur\u2026
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