{"id":10115,"date":"2017-01-16T22:21:35","date_gmt":"2017-01-16T21:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.muchomaas.com\/article-vtc-contre-uber-deja-l-apres-uberisation\/"},"modified":"2023-06-23T23:23:51","modified_gmt":"2023-06-23T21:23:51","slug":"article-vtc-contre-uber-deja-l-apres-uberisation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/archives.regards.fr\/?p=10115","title":{"rendered":"VTC contre Uber : d\u00e9j\u00e0 l’apr\u00e8s-ub\u00e9risation ?"},"content":{"rendered":"

Le conflit opposant les plateformes et les chauffeurs perdure, signe de la crise pr\u00e9coce du mod\u00e8le dont Uber est le symbole. Loin d’assurer ce “mieux que rien” qu’il promettait, ce mod\u00e8le qui d\u00e9mant\u00e8le le travail semble d\u00e9j\u00e0 menac\u00e9\u2026 par les ub\u00e9ris\u00e9s eux-m\u00eames.<\/p>\n

Un mois apr\u00e8s les mobilisations de d\u00e9cembre, les chauffeurs VTC ont poursuivi leur action, lundi, avec un rassemblement place de la Bastille \u00e0 Paris et un appel \u00e0 se d\u00e9connecter des applications. Un signe de l’impasse dans laquelle se trouvent les n\u00e9gociations entam\u00e9es entre eux et les plateformes, depuis le d\u00e9but du mois, sous l’\u00e9gide du m\u00e9diateur Jacques Rapoport. <\/p>\n

Le mouvement trouve sa premi\u00e8re origine dans une baisse de 20% du tarif des courses \u00e0 Paris, d\u00e9cid\u00e9e par Uber en octobre 2015. En d\u00e9cembre dernier, la commission pr\u00e9lev\u00e9e par l’entreprise est pass\u00e9e 20 \u00e0 25%, ce qui a (un peu plus) compromis les revenus des chauffeurs, et suscit\u00e9 de nouvelles actions. Dans une note du 13 janvier<\/a>, le m\u00e9diateur se faisait l’\u00e9cho d’un \u00ab\u00a0constat unanime\u00a0\u00bb<\/em> : \u00ab\u00a0Les chauffeurs souffrent tous ou presque tous d\u2019une insuffisance de revenu net et d\u2019un allongement excessif des dur\u00e9es de travail\u00a0\u00bb<\/em>. <\/p>\n

Uber m\u00e8ne \u00e0 tout, \u00e0 condition d’en sortir<\/h2>\n

Pour les chauffeurs, un des objectifs est de s’affranchir de la tutelle d’Uber et de ses d\u00e9cisions unilat\u00e9rales, notamment en revendiquant la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er des plateformes de g\u00e9olocalisation ind\u00e9pendantes et ouvertes. L\u2019Alternative mobilit\u00e9 transport<\/a>, association cr\u00e9\u00e9e en janvier 2016 par une dizaine d’entrepreneurs du secteur[[Entrepreneurs auxquels il est reproch\u00e9, en tant qu”importants prestataires d’Uber, des int\u00e9r\u00eats particuliers dans le dossier.]], vient ainsi d’annoncer le lancement prochain d’une \u00ab\u00a0application 100% collaborative\u00a0\u00bb<\/em>, c’est-\u00e0-dire \u00ab\u00a0z\u00e9ro commission\u00a0\u00bb<\/em>. Sayah Baaroun, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l’Unsa SCP-VTC, appelle pour sa part \u00e0 f\u00e9d\u00e9rer les nombreuses initiatives, et demande \u00e0 l’\u00c9tat de lancer une plateforme publique, comme il l’a fait pour les taxis. <\/p>\n

Car selon les organisations de chauffeurs, ceux qui s’en sortent sont pr\u00e9cis\u00e9ment ceux qui parviennent \u00e0 s’affranchir des plateformes pour travailler r\u00e9ellement en ind\u00e9pendants, parce qu’ils ont r\u00e9ussi \u00e0 se constituer une client\u00e8le. Pour ceux qui restent tributaires des plateformes, \u00ab\u00a0la situation est quasi unanimement mauvaise \u00bb<\/em>, quand elle ne devient pas \u00ab\u00a0dramatique\u00a0\u00bb<\/em>, consigne encore Jacques Rapoport. <\/p>\n

Les syndicats veulent aussi ouvrir un nouveau front avec des proc\u00e9dures judiciaires demandant la requalification de certains contrats ind\u00e9pendants en contrats de travail salari\u00e9. Ces d\u00e9marches font suite \u00e0 celles engag\u00e9es par l’Urssaf en mai dernier<\/a> : l’organisme consid\u00e8re que le lien de subordination entre Uber et ses chauffeurs oblige l’entreprise \u2013 coupable d’un “d\u00e9tournement de statut” \u2013 \u00e0 r\u00e9gler des cotisations sociales en tant qu’employeur. En Californie, une action de ce genre avait contraint Uber \u00e0 accorder un d\u00e9dommagement important aux plaignants, en \u00e9change de l’abandon de leurs poursuites\u2026 qui mena\u00e7aient de faire \u00e9clater le c\u0153ur de son syst\u00e8me. <\/p>\n

Des limites du “mieux que rien”<\/h2>\n

La situation actuelle t\u00e9moigne de toute l’ambigu\u00eft\u00e9 de l’ub\u00e9risation dans son secteur d’origine. La forte pression sur le march\u00e9 de l’emploi, en particulier chez ceux qui en sont le plus exclus, conduit \u00e0 accepter des conditions de r\u00e9mun\u00e9ration m\u00e9diocres, pour des dur\u00e9es de travail tr\u00e8s longues, dans une grande pr\u00e9carit\u00e9 et avec une protection sociale limit\u00e9e. Uber a fond\u00e9 son mod\u00e8le sur l’abondance d’une main-d’\u0153uvre bon march\u00e9. Pour s’implanter dans un nouveau pays, Uber “subventionne” ses chauffeurs en les r\u00e9mun\u00e9rant \u00e0 perte afin d’en acqu\u00e9rir un nombre suffisant et ainsi prendre l’essentiel de ce march\u00e9, pour ensuite r\u00e9duire ses tarifs afin de rester comp\u00e9titif et de devenir rentable. Une main-d’\u0153uvre qui, selon Le Monde<\/em><\/a>, continue d’affluer aux portes de son centre d’Aubervilliers, en Seine-Saint-Denis[[Uber assure faire travailler 15.000 chauffeurs en France, dont la moiti\u00e9 serait issue des quartiers populaires.]]. L’entreprise, cit\u00e9e par le quotidien, affirme : \u00ab\u00a0Pour r\u00e9ussir, ils doivent beaucoup travailler, environ 50\u00a0heures pour gagner 1.600\u00a0euros par mois, mais c\u2019est mieux que rien\u00a0\u00bb<\/em>. <\/p>\n

Le niveau de ce “mieux que rien” est contest\u00e9, justement. Les manifestants parlent plut\u00f4t de journ\u00e9es de 16 ou 17 heures pour ne pas toujours atteindre le smic une fois d\u00e9duites les charges \u2013 achat ou location du v\u00e9hicule, carburant, entretien, formations, assurances, taxes, etc. Tout en restant \u00e0 la merci des al\u00e9as, mais aussi du syst\u00e8me de notation de l’application, et en cotisant peu pour leur protection sociale et leur retraite. Pour l’\u00e9lue de Paris (Parti de gauche) Danielle Simonnet, au micro place de la Bastille, Uber cherche \u00e0 \u00ab\u00a0casser le code du travail pour s’en passer\u00a0\u00bb<\/em>, \u00e0 \u00ab\u00a0imposer un mod\u00e8le du travailleur sans droits\u00a0\u00bb<\/em>. <\/p>\n

Quant \u00e0 l’ind\u00e9pendance vant\u00e9e par Uber comme la motivation premi\u00e8re de ses “partenaires”[[Ce que confirmait une enqu\u00eate de janvier 2016<\/a>.]], elle est \u00ab\u00a0une fiction absolue\u00a0\u00bb<\/em> selon Jean-Paul Teissonni\u00e8re<\/a>, avocat du syndicat Unsa-SCP-VTC : \u00ab\u00a0C’est au contraire un contrat d’hyperd\u00e9pendance. Par exemple, quand un chauffeur accepte une course, il ne conna\u00eet pas le montant \u00bb<\/em>. De son c\u00f4t\u00e9, Uber plaide l’absence d’exclusivit\u00e9, assurant m\u00eame inciter ses affili\u00e9s \u00e0 travailler pour ses concurrents. <\/p>\n

\u00c9vitement du salariat<\/h2>\n

Derri\u00e8re les promesses d’autonomie et d’ascension sociale pour des populations en difficult\u00e9, Uber et ses semblables dissimulent mal la nature d’un syst\u00e8me dont la rentabilit\u00e9 repose sur l’\u00e9vitement du salariat. Comme le r\u00e9sumait un “observateur” du dossier dans Lib\u00e9ration<\/em><\/a>, \u00ab\u00a0Uber ne veut pas de chauffeurs professionnels mais des amateurs pour lesquels le recours \u00e0 la plateforme ne constitue qu\u2019un compl\u00e9ment de revenu. Cela lui permet de fixer des prix bas et de parier sur l\u2019effet de masse. Mais cela ne fonctionne plus lorsque des milliers d\u2019entre eux, \u00e0 la recherche d\u2019un emploi, d\u00e9cident d\u2019investir, de se professionnaliser et d\u2019en faire un v\u00e9ritable travail. Ils exigent donc d\u2019obtenir des avantages, comme les autres salari\u00e9s\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Auteur du projet de loi r\u00e9formant le secteur<\/a>, adopt\u00e9 d\u00e9finitivement le 20 d\u00e9cembre, le d\u00e9put\u00e9 PS Laurent Grandguillaume, \u00e9voquant les coop\u00e9ratives cr\u00e9\u00e9es aux \u00c9tats-Unis, estime<\/a> que nous entrons d\u00e9j\u00e0 \u00ab dans l\u2019\u00e8re post-ub\u00e9risation\u00a0\u00bb<\/em>. Les chauffeurs de VTC n’en sont toutefois pas \u00e0 inverser le rapport de forces. L’afflux de nouveaux chauffeurs, particuli\u00e8rement important en 2016[[En 2015, Uber estimait \u00e0 4 ou 5.000 le nombre de ses nouveaux “partenaires” en France.]], n’y contribue pas : Uber s’accommode d’un important turnover qui renouvelle son vivier et compense les abandons. Et investit dans les v\u00e9hicules autonomes\u2026<\/p>\n

Pour autant, le g\u00e9ant de l’\u00e9conomie dite “collaborative” peine \u00e0 d\u00e9gager des profits, malgr\u00e9 des lev\u00e9es de fonds massives et des investissements d’ampleur dans pr\u00e8s de 80 pays. Sur les trois premiers trimestres de 2016, il a ainsi accus\u00e9 un d\u00e9ficit de 2,2 milliards de dollars. Confront\u00e9 \u00e0 une concurrence plus vive, mais aussi \u00e0 des vell\u00e9it\u00e9s plus consistantes de r\u00e9gulation et, donc, \u00e0 la fronde d’une partie de ses chauffeurs, Uber avance \u00e0 marche forc\u00e9e vers des lendemains incertains. Surtout pour ceux qui auront cru \u00e0 ses promesses.<\/p>\n

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